中國報告大廳網訊，隨著國內航空市場持續復甦，航空公司宣布自4月5日起調整燃油附加費標準，800公里以上及以下航段費用分別降至20元和10元。此次調降不僅降低了旅客的出行支出，更折射出民航業在競爭壓力下的經營策略與行業趨勢。

  中國報告大廳發布的《2025-2030年全球及中國燃油行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，清明假期機票價格同比下降 運力增長凸顯供需矛盾

  自4月5日起，國內航線燃油附加費迎來新一輪下調。成人旅客800公里以上航段費用從40元降至20元，800公里（含）以下航段由30元調整為10元，兒童及特殊群體優惠幅度同步擴大。此次調降使燃油附加費回歸年初水平，疊加清明假期機票均價672.9元的市場行情，較疫情前下降2.7%，較去年同期減少7%。儘管票價走低，民航旅客量預計日均達187.6萬人次，同比增長10.3%，但航班量增幅僅5.7%，反映出「以價換量」的行業現狀。

  一、燃油附加費調降與出行成本優化並行

  此次燃油附加費調整是2024年2月以來的首次下調，與去年同期相比，800公里以上航段費用下降30元，800公里以下航段減少20元。嬰兒旅客仍免收燃油附加費，兒童、革命傷殘軍人等群體在長航線僅需支付10元。數據顯示，清明假期國內經濟艙平均票價已低於疫情前水平，且較去年進一步回落。這一變化與航空公司主動降低票價以吸引客源的策略直接相關。

  二、「旺丁不旺財」現象持續：供需失衡下的經營挑戰

  儘管清明期間旅客量顯著增長，但民航業仍面臨「價跌量增」的結構性矛盾。航班管家數據顯示，國內航線日均航班量約1.42萬架次，同比增長5.7%，但客座率壓力導致票價同比下降。頭部航司中，西藏航空、華夏航空等計劃航班量增幅超30%，而祥鵬航空、吉祥航空等則出現負增長，反映出不同企業間的戰略差異與市場分化。

  三、國際航線恢復加速 國際機票價格同步回落

  清明假期國際及地區航線同樣呈現票價下行趨勢。東南亞至東亞方向航班恢復率達108.5%，日本成為熱門目的地；飛往曼谷、新加坡等地的經濟艙價格同比降低近一成。3月民航國際客運量已超疫情前水平，但票價同比下降11%，「以價換量」競爭加劇。專家指出，國際航班運力投放加速與高鐵網絡擴展共同擠壓了航空公司的盈利空間。

  四、民航高鐵旅客「對流」背後的市場重構

  當前交通出行呈現顯著的雙向流動特徵：一方面，高鐵憑藉性價比優勢吸引高端商務客群；另一方面，低價機票正將部分高鐵普通乘客轉向航空。數據顯示，2024年民航兩艙客座率下滑明顯，增量多來自經濟艙旅客。華東、中部等高鐵網絡密集區域受衝擊較大，而短途航線面臨與高鐵的直接競爭壓力。

  行業展望：票價觸底反彈仍需突破供需瓶頸

  此次燃油附加費調降疊加清明出行需求釋放，短期內將進一步刺激航空市場活躍度。但長期看，「以價換量」策略若無法轉化為盈利能力提升，將制約行業復甦質量。專家預測，隨著國內運力過剩矛盾緩解及國際航線網絡優化，票價有望企穩回升，但短途高頻航線仍需應對高鐵的持續競爭壓力。民航與高鐵的協同互補或將成為未來交通出行市場的重要方向。（數據來源：航司公告、航班管家統計）