中國報告大廳網訊，2025年5月28日

  近年來，隨著新能源汽車行業的快速發展，固態電池憑藉其高能量密度和安全性優勢，成為全球動力電池領域的核心研究方向。然而，行業內對「全固態」「半固態」的界定長期缺乏統一標準，導致技術邊界模糊、市場概念混淆。在此背景下，中國汽車工程學會近期發布的《全固態電池判定方法》（T/CSAE 434-2025）填補了行業空白，為技術研發和市場規範提供了重要依據。

  一、新標準劃清技術邊界，終結「偽全固態」亂象

  該標準首次明確將「全固態電池」的核心定義聚焦於離子傳遞路徑的完全無液化——即通過固體電解質實現電荷傳輸，並排除任何顯性或隱性的液體殘留。具體檢測方法分為兩步：首先通過破口目視判定無液體滲出，再經過120℃真空乾燥6小時後失重率需低於1%（失重率指樣品在特定條件下的質量損失比例）。這一量化指標的提出，為固態電池研發、生產及認證提供了統一標尺。

  行業專家指出，此前市場上存在大量「半固態」或「准固態」產品被過度宣傳為全固態技術的現象，新標準通過嚴格的測試方法杜絕了概念炒作，保護消費者權益並促進技術真實進步。例如，某車企曾公開批評行業內對固態電池量產時間的不實宣傳，強調真正的全固態電池從實驗室到規模化生產仍需長期攻關。

  二、標準化倒逼核心技術突破與產業鏈協同

  新標準不僅規範了市場秩序，更推動固態電池技術加速疊代。為滿足失重率要求，企業必須優化材料配方和工藝設計：一方面需研發穩定性更高的固態電解質以減少界面阻抗；另一方面要改進電芯封裝技術，確保無液態殘留。

  數據顯示，國內某車企已實現350Wh/kg能量密度的固態電芯量產，並在6省10市完成超220萬公里示範運營，同時正推進400Wh/kg以上產品的研發。類似進展表明，標準化驅動下產業鏈協同效應顯著增強，從材料供應、設備適配到檢測認證各環節均圍繞統一標準展開技術攻關。

  三、國際競爭新起點：中國標準搶占話語權

  值得注意的是，當前日本、歐美等主要固態電池研發國家尚未發布同類標準。中國汽車工程學會此次制定的失重率測試方法和判定流程，為全球行業提供了參考框架，有助於國內企業在參與國際合作時掌握技術規則主導權。

  從產業應用看，車企普遍將2025年視為關鍵節點：豐田計劃小規模量產全固態電池，大眾與某美國企業合作推進2025年目標；寶馬近期啟動了搭載硫化物電解質全固態電池的實車測試，並符合新標準要求。儘管技術落地仍需時間，但標準化進程加速了行業對「真全固態」產品的界定與驗證。

  四、結語：標準化為固態電池商業化鋪路

  《全固態電池判定方法》的出台標誌著行業進入規範化發展階段。通過統一技術邊界和量化指標，標準既遏制了概念炒作亂象，又為材料創新、工藝升級提供了明確方向。未來隨著更多企業達標量產，高能量密度、高安全性的全固態電池有望在2030年前後實現規模化應用，推動新能源汽車行業的全面革新。這一進程不僅重塑國內市場格局，更將助力中國企業在全球賽道上搶占先機。