中國報告大廳網訊，近日，長三角地區軌道交通建設傳來多重利好消息。隨著甬舟鐵路關鍵工程取得突破性進展、上海東站地下主體結構完工以及多個跨江通道項目加速推進，該區域正以更密集的高鐵網絡和綜合交通樞紐布局，推動一體化發展邁向新高度。

  一、甬舟鐵路海底隧道掘進入海 標誌長三角高鐵網延伸至海島

  中國報告大廳發布的《2025-2030年中國高鐵行業市場深度研究與戰略諮詢分析報告》指出，在浙江省重點工程甬舟鐵路施工現場，「甬舟號」盾構機近日完成關鍵節點——順利穿越金塘水道海堤進入海域段施工。這條連接寧波與舟山的海底隧道全長16.18公里，其中採用盾構法施工的段落長達11.21公里，建成後將成為全球最長的海底高鐵隧道。面對海底最高78米埋深、岩石強度達177兆帕等複雜地質條件，工程團隊通過精細化維護確保掘進效率。目前寧波側「甬舟號」已累計推進超2000米，舟山側「定海號」盾構機更突破3000米大關，預計將於2026年底實現海底精準對接。

  該鐵路設計時速250公里，全線通車後將結束舟山群島不通高鐵的歷史。通過預留的上海方向接軌條件，未來可形成滬甬舟跨海大通道，使舟山主城區至浦東機場交通時間從現有2小時壓縮至40分鐘，為長三角南翼發展注入新動能。

  二、上海東站地下工程完工 空鐵聯運樞紐建設加速

  作為長三角首個高鐵與航空無縫銜接的超級樞紐，東方樞紐上海東站在5月完成地下站場區主體結構施工。該項目總建築面積超130萬平方米，包含15台30線的鐵路站場及國內首創的「空鐵聯運」模塊，旅客可在250米內實現高鐵與航空值機銜接。工程高峰期調動6000餘名建設者和400餘台大型設備，在深達28米的基坑中完成相當於28個足球場規模的施工作業。

  按照計劃，這座位於浦東新區的樞紐將於2027年7月投入運營，與虹橋樞紐形成「東西雙核」格局。其年發送量預計達6500萬人次，將顯著提升長三角國際門戶功能，助力上海建設全球城市交通網絡節點。

  三、多條線路同步推進 構建更緊密的區域交通網絡

  在加速推進的「軌道上的長三角」藍圖中，南京北站地下工程樁基施工全面完成，標誌著滬渝蓉高鐵關鍵站點進入主體結構階段。與此同時，連接合肥與池州的跨江通道——池州長江公鐵大橋首節鋼樑成功架設，作為安徽省第6座過江通道，該項目將優化區域鐵路網絡布局。

  根據規劃，到2025年長三角鐵路營業里程將突破1.67萬公里，高鐵網密度達每萬平方公里92公里。當前在建項目投資總規模保持8000億元以上，年度投資額預計超1300億元。這些工程不僅縮短了城市間時空距離，更通過「高鐵+航空」「城際+貨運」等複合模式，為區域產業協作、要素流動提供硬體支撐。

  總結來看，從海底隧道的精準掘進到空鐵樞紐的智能建造，長三角正以技術創新和基建速度重塑交通版圖。隨著甬舟鐵路、上海東站等標誌性工程逐步落地，這片中國經濟最活躍地區將實現更高水平的互聯互通，為全國區域協調發展樹立新標杆。