中國報告大廳網訊，（2025年6月6日）

  一、從質疑到成就：C919商業運營兩周年交出亮眼答卷

  中國報告大廳發布的《2025-2030年中國飛機行業項目調研及市場前景預測評估報告》指出，截至2025年5月底，中國商飛C919大型客機已投入商業運營滿兩年。目前東航、國航、南航共執管18架C919飛機，累計飛行超3.6萬小時，覆蓋20餘條航線，安全運送旅客逾205萬人次。這條從質疑到突破的航路，不僅驗證了國產大飛機的安全性與可靠性，更凸顯出航空產業鏈協同發展的關鍵作用。

  中國商飛作為國家大型客機項目的實施主體，以上海為核心構建起長三角一體化產業生態。數據顯示，長三角（含江西）大飛機集群已集聚超900家供應商，工業產值突破千億元，成為全球首個以「大飛機」命名的國家級先進位造業集群。這一成就背後，是航空產業鏈企業數十年如一日的技術攻堅與持續投入。

  二、需求激增驅動供應鏈擴容：長三角加速融入全球航空製造體系

  C919訂單量的快速增長為產業帶來歷史性機遇。截至2025年初，中國商飛累計獲得近1500架確認及意向訂單，其中超過半數來自國內航司與租賃公司。面對規模化量產需求，產業鏈企業正加速提升產能——根據規劃，C919年產量將從2024年的75架逐步攀升至2029年的200架。

  為匹配這一目標，中國商飛持續擴大供應鏈合作網絡。僅在長三角區域，江蘇、浙江等地已有81家供應商深度參與配套生產。例如某複合材料企業通過技術攻關，成功獲得C919平尾貨艙件的500架份訂單；另一家航空零部件製造商則計劃在未來3年內實現月產6架份機身部件的產能突破。

  三、長期主義鍛造產業韌性：從跟跑到並跑的技術突圍之路

  航空產業鏈企業的成長絕非一蹴而就。以某長三角企業為例，其從2013年涉足航空領域到成為C919供應商，歷經近十年研發投入與技術認證，期間僅適航證獲取便耗資數千萬元。類似的堅持在產業鏈中屢見不鮮：部分企業在傳統業務支撐下持續深耕航空材料、零部件製造，逐步實現進口替代；更有企業通過布局無人機等關聯領域，在低空經濟賽道開闢新增長曲線。

  這種「長期主義」同樣體現在區域產業規劃上。以鎮江為例，自2009年啟動大飛機配套產業園建設以來，當地累計吸引超百家航空企業落地，2024年產值規模突破560億元。正如某行業專家所言：「國產大飛機需要數十年持續供貨的產業鏈夥伴，而長三角企業的堅持已為未來打下堅實基礎。」

  四、集群效應釋放乘數價值：從單一產品到生態系統的躍遷

  C919的成功正帶動航空產業生態全面升級。在長三角G60科創走廊等平台推動下，超1700家企業進入大飛機供應商儲備庫，合格供應商數量同比增長40%以上。例如某新材料企業開發的輕量化部件已實現為飛機「減重」，而另一家航空軸承製造商則通過跨界轉型填補國內技術空白。

  更深遠的影響在於產業外溢效應的持續釋放：C919研發過程中積累的人才、技術和標準，正加速賦能低空經濟、新能源等關聯領域。數據顯示，長三角地區已集聚230餘家低空經濟企業，其核心團隊多來自中國商飛體系；而作為下一代寬體客機的C929項目，也在熱塑自動化生產等領域啟動聯合攻關。

  總結：國產大飛機的「星辰大海」與區域協同新圖景

  從商業首飛到規模化運營，C919不僅是中國航空工業的里程碑，更成為長三角產業轉型升級的核心引擎。通過強化供應鏈韌性、培育創新生態、釋放集群效應，這一產業鏈正朝著2027年實現2000億元規模的目標穩步邁進。未來，隨著國產大飛機在全球市場拓展與技術疊代中持續突破，其背後的中國智造力量必將書寫新的航空傳奇。