中聯重科和三一重工十餘年的泵車發展史，同樣是中國商混行業高速發展的歷史。他們與商混行業共同成長，並與商混行業客戶共同制定了泵車行業的遊戲規則。高門檻、高技術含量、高服務反應能力、高利潤率，至今沒有第三家公司能夠與他們在泵車市場上並駕齊驅。泵車也是中國工程機械產品大類中，難得一見的市場集中度居高不下的產品類別，為工程機械開創了一種新的發展模式，這兩家企業也由此邁上千億級工程機械企業之路。

    當北京城建亞東混凝土公司總經理劉建江，看到他新購置的中聯重科47米泵車緩緩的開進公司大院的時候，他熱情的招呼大夥拉起條幅，和城建亞東引進的第一台國產泵車合影留念。

    在城建亞東的院子裡，停放的一水是德國原裝進口的泵車，有兩台義大利原裝進口的泵車，也被他置換了出去。

    回憶起2003年參加德國BAUMA展覽會，當場決定採購兩台SCHWING58米泵車的場景，劉建江至今仍記憶猶新：「我向德國老外表示，我們準備出手58米泵車。老外反過來問我，您知道世界上有幾台58米泵車在使用嗎？我讓翻譯對老外說，老子準備買兩台！」

    從德國回來後，又經過幾次技術談判。劉建江就迅速著手兩台58米泵車的引進。這兩台58米泵車，是當時亞洲地區兩台最長臂架泵車。至今，這兩台泵車的臂架長度仍然在亞洲在用泵車中首屈一指。

    能讓劉建江看得上眼的設備，那也確實是有些實力。這次採購中聯泵車，是劉建江從使用德國泵車到轉而購買國產泵車的開端。

    城建亞東公司自己有個小型的加油站，兩台全自動加油機，加上科學的管理統計，使他們對每台攪拌車和泵車的油耗都了如指掌。

    「在買中聯設備之前，我們租了一台中聯47米泵車，用了兩個月的時間，基本沒出什麼毛病。讓我印象比較深的是，經過我們的測算，中聯這台泵車的平均油耗是0.49L/M3，而我們之前用的德國泵車油耗都在0.65L/M3。」城建亞東設備部長趙亭虎對每台設備的油耗都有詳細的記錄。

    中聯重科泵車能這麼省油，源於一項整機功率匹配控制技術。這項技術改變了以前根據工況，手動調節泵送排量操縱杆，控制系統才能調節底盤發動機或變量泵，改變柴油機轉速，降低油耗的模式。是通過極限負荷調節原理，將整機各服務子系統納入動力控制系統中，實現整機功率系統與多負載外界工況的匹配，任意工況下都能保證發動機具有穩定的負荷率，使其始終工作在最經濟工作點，節油效果非常明顯。

    這項技術只是中國泵車行業眾多應用技術的一個縮影，經過10年的發展，中聯重科與三一重工兩家中國泵車行業的龍頭企業，在不斷提升泵車設計製造水平，滿足了中國用戶對於泵車高強度長時間泵送混凝土的可靠性需求之後，作出了更多積極的努力與嘗試，並取得了豐碩的成果，大幅提高泵車應用安全性、高效性、經濟性，將中國泵車設計製造水平推向了一個新的高度。

    中聯重科率先在長臂架泵車上應用的6節臂技術，初始臂長，末端臂短，提高了泵車臂架操作的靈活性，並且大幅提高了泵車的有效布料高度；三一重工在國內率先推出的X支腿技術可以實現支腿在狹窄場地的自由伸縮支撐，並且為長衝程輸送缸的布置留出了空間；

    上海鴻得利重工採取差異化競爭策略，獨闢蹊徑地研製24米短臂架泵車，適合高鐵建設特點，泵送靈活、高效與低成本三個特點融合在一起，使鴻得利差異化的研發與競爭戰略得以充分展現。

    另外，他們在臂架柔性控制技術、防傾翻控制技術，以及節能控制技術和智能控制技術方面，不斷進行新的嘗試和創新，引領中國泵車行業發展的潮流。