壓電技術可以使柴油機效率更高、更清潔、更安靜。如今，大陸集團為解決柴油發動機在面臨日益嚴格的環保要求的難題上找到了答案。在第29界維也納國際發動機研討會上，動力總成業務集團將展示一款配備直接驅動和閉迴路指針控制的新型壓電式噴射系統，為發動機研究人員開啟了一道進一步降低燃油消耗和廢氣排放的新途徑。
正如動力傳動系統及技術高級副總裁Wendelin Klügl所指出的那樣：「考慮到發動機生產的整體成本，新型噴嘴通過簡化其它一些與排放相關的部件，如傳感器和控制算法等，從而可以進一步挖潛，帶來更多的節約，」他補充到：「就算是重級別的車輛，現在同樣可以在未經氮氧化物再處理的情況下達到歐洲6級排放標準。」

    壓電式噴嘴在2000年後就已經作為標準部件被安裝到車輛上。與傳統的電磁式啟動不同，壓電啟動裝置由300多個極薄的陶瓷片所構成，控制噴嘴裡的指針。當在施加整流電壓時，壓電點火裝置便會展開，在幾毫秒內打開噴嘴。這些極為迅速的反應時間可以讓燃油在每個做功流程里多達7次的噴射過程中以精確而可重複的方式進行分配。這使得油氣混合物可以得到更加優化的燃燒，因此減少了燃油的消耗，並降低了污染廢氣的排放。同時，通過選擇性溫度控制，實現了對排氣微粒過濾的再生效率。

    穩定燃燒程序的閉迴路指針控制

    在研發本代噴射系統的同時，大陸集團也從發動機製造商的角度出發，研發新型設計，為那些對柴油機應用有特殊要求的客戶提供更多優勢。直接驅動使管口指針在無需經液壓傳動的情況下，可以更快更準確的啟動。另外，直接驅動還可以讓每個單獨噴嘴的噴射量模式更加靈活，從而對現行的雙軌柴油機上已經十分成熟的多點噴射系統進行了理想的補充。在這種設計下，壓電啟動裝置扮演傳感器的角色，通過將管口指針的準確位置報告給電子控制單元，從而生產出首個設備齊全的燃油集成控制系統。這一系統可以監測到車輛行駛時產生的極小的漂移，並在系統內完成自動修正。使用這一新型噴射系統，還可以將噴射壓力增加到2000巴。

    「我們新型的噴射系統具有極大的潛力。」柴油機系統設計領導Andreas Pfeifer博士表示。他還補充說：「我們在使用經過優化的符合歐6排放標準的發動機所進行的試驗中，已經成功將燃油消耗降低近3％。而且我們已經能夠將顆粒物和氮氧化物的排放降低大約35％。」因此，直接驅動噴射系統是支持發動機生產商達到將於2014年實施的所有乘用車歐6廢氣排放標準的關鍵技術。首個對該新型技術的系列化應用將會出現在2009年投產的一款輕型商務車上。