據中國報告大廳了解：「三限」(限購、限行、限遷)等政策疊加將京城車市帶入微負增長時代。來自北京車市「晴雨表」亞市年度信息會的數據顯示，2013年北京新車交易582500輛，同比2012年585400輛累計下滑0.5%，低於全國平均水平14.37個百分點。而從今年的形勢看，搖號指標減少、環境壓力加大等因素，都將為今年的京城汽車銷售帶來利空影響，亞市副總經理顏景輝則預計，今年北京新車銷量或出現10%負增長，銷量在50萬輛左右。

　　亞市數據顯示，2013年北京二手車成交過戶695300輛，同比2012年698800輛累計下滑0.5%。新舊車交易比例1s1.19。而2013年北京進口車累計交易64800輛，同比2012年54200輛累計增長19.56%，高於北京新車增長水平20個百分點。

　　閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

　　市場競爭更加慘烈，京城經銷商將進入洗牌整合期。顏景輝表示，按照今年新車銷售50萬輛計算，僅相當於北京2008年水平。但經銷商數量卻從350家增加到600多家，增長了近72%，銷售網絡內網點數量多，密度大，與市場需求增長嚴重失衡，競爭愈加殘酷。在經歷了三年艱苦支撐後，弱勢品牌和弱勢經銷商(包括自主品牌和合資品牌)很難承受市場如此重壓，或將出現四種形式的洗牌整合：經銷商更換授權品牌;同品牌間併購重組;採取異地搬遷或建立精英店和城市展廳等降低運營成本;退出新車流通環節或投資其他行業。「2014年如果政府及廠商不出台較大力度以舊換新、以廢換新政策，不解決二手車車牌分離問題，京城新車市場交易量或出現10%負增長，二手車交易量仍然會超過新車銷量，或將出現3%―5%的負增長。」

　　但業內人士表示，也不需要對北京車市過度悲觀。梳理三年來的行業政策變化，對汽車市場而言利空大於利好，但京城車市作為全國汽車市場風向標，作為廠家品牌展示和宣傳的重要陣地，總是在不斷調整創新中持續發展。北京的市場應對經驗和創新思路不僅對周邊省市地區有很強的輻射作用，也對全國預期汽車限購城市具有廣泛影響和巨大的示範效應。但面對政策變化後出現的困難和挑戰，京城車市又將迎來新一輪的調整變革。京城車市生存考驗今年才真正開始。