網絡和電話訂票成為今年春運購票的主渠道，傳統的火車票代售點日子過得怎麼樣？

　　城市代售點生意冷清

　　1月21日晚，在北京市豐臺區經營一家代售點的郭先生用「慘不忍睹」來形容自己的生意。他告訴記者，「以前淡季每天大概能售出150張票，現在平均下來也就七八十張。」

　　「網絡、電話預售期20天，我們只有18天，手裡根本沒票，這不公平。」郭先生抱怨說，售票量銳減造成的直接影響，就是收入明顯減少。他給記者算起了細帳：

　　查看中國報告大廳發布的《2011-2016年中國火車輪行業當前現狀及未來趨勢發展預測報告》

　　先說成本。售票機押金10萬元、每年上交管理費4萬元、房租一年4萬元、售票員每月工資2500元、個人每月繳納保險約1650元。再加上上網費，每月成本超過1.2萬元。

　　再算收入。旅客在代售點購取票時，除票面金額外需另交5元「鐵路客票銷售服務費」，這是代售點的主要收入來源。「扣掉稅費，每售一張票能賺4.7元。如果是取票，每張票要上交1.5元的信息費，而且學生票是不收手續費的。」郭先生翻出售票統計簿指給記者看，「去年11月份總共出票2552張，平均下來每天只有85張。就算按每張票賺4.7 元算，總收入是11994元。」兩下一減，郭先生說，「等於11月基本沒賺錢。」

　　位於中心城區的代售點經營狀況如何呢？22日上午9點 20分，記者走進宣武門附近的一家代售點，現場沒有一位購票者，售票員陳先生正在看電視。「以前好的時候人多著呢！排隊買票的都排到大街上去了。2011 年春運的時候，從早8點到10點大約能出200張票。今天到現在才出了17張票，而且基本上都是取票。」網絡訂票取票不限時，很多人直接在取票機上取票或進站前在火車站取票，也使代售點的生意愈發慘澹。陳先生無奈地說，「每天如果少於150張票，那就肯定虧本。」

　　隨後記者又走訪了西城區、豐臺區的多家火車票代售點，基本上都是門前冷清，購票者寥寥無幾。

　　鄉鎮代售點不減反增

　　記者從廣鐵集團了解到的情況則比較樂觀。2013年以來，廣鐵新增代售點2505個，管內代售點總數達4301個，增幅140%，首次實現湘粵兩省所有鄉鎮全覆蓋。

　　在廣州市花都區雅瑤鎮的代售點，準備回耒陽老家過年的謝先生正在排隊買票。「往年都要去7公里外的廣州北站購票，今年能在代售點就近買票，方便多了。」想起以前買票的場景，謝先生仍心有餘悸：「隊伍一直從售票大廳排到站前廣場，連廁所都不敢上。」

　　記者問為什麼不選擇在網上買票，謝先生說，「我們對上網買票不熟練，到代售點來買，工作人員可以幫著查看多天的票，買到票的機會更大。」該代售點負責人段克容說，「代售點覆蓋了鎮子3萬多人，目前看營業額還不錯。」

　　據廣鐵相關負責人介紹，對於遍布珠三角各地的上千萬外來工來說，廠區偏遠、時間緊張等原因使他們網絡或電話訂票後很難取票。許多鄉鎮特別是人口密集的農村沒有火車站，當地群眾只有到數十里外甚至上百里的縣市區或火車站去買票取票。為此，廣鐵集團大力實施「代售點下鄉鎮」戰略，讓售票連鎖終端進村駐鄉。今年，超過七成的火車票通過「網絡預訂、代售點取票」的方式發售到旅客手中。

　　代售點探索新盈利模式

　　去年11月，郭先生又代理了機票業務，每筆能有3%至5%的提成。通過附加業務來維持經營，是目前北京許多代售點不約而同的選擇。陳先生所在的代售點，則採取了延長營業時間的方式，將原定於早8點半的營業時間提前了半個小時。

　　對於未來，許多代售點的經營者表示悲觀。「今年很多人還在觀望，如果明年繼續賠錢，很多代售點可能會選擇轉讓或關門。」郭先生坦言，「這也符合市場規律。」

　　網絡、電話夾擊下的火車票代售點何去何從？有代售點建議，徹底取消5元的手續費，借鑑機票銷售方式，代售點從票額中拿3%左右的佣金。還有人建議，將窗口預售期與網絡、電話同步，或者乾脆取消代售點，普及自助取票機。

　　中國社會科學院旅遊研究中心特約研究員劉思敏認為，代售點的經營困境，在春運期間得以凸顯。從發展趨勢來看，代售點業務簡單，可替代性強。但是對於不懂上網、沒有設備、技術上處於劣勢的群體來說，代售點的存在仍有其必要性。