據中國報告大廳了解：2月10日，吉利贊助「2014年亞太經合組織第一次高官會官方用車」的交車儀式在寧波舉行，這也是自主品牌首次敲開如此高規格的高官會議的大門。顯然，吉利汽車想以此舉進入政府採購的視線。

　　「吉利的大客戶部從來沒有這麼被重視過。」吉利內部人士向記者透露。除了調兵遣將將吉利銷售公司熟悉業務的精兵強將派遣到大客戶部,加強大客戶部銷售團隊能力外，孫曉東還親自對大客戶進行業務的指導和加強定期匯報。

　　在剛剛過去的2013年，吉利在公務採購領域的增長率高達30%。吉利汽車副總裁銷售公司總經理孫曉東對大客戶部下達的任務是，2014年銷量繼續以超過30%的速度上升。2015年開始，隨著吉利全新產品的上市，吉利要在公務車採購市場實現新的里程碑。

　　公務車釋放積極信號

　　現階段，吉利正處於「一個吉利」的轉型過程中，吉利希望政府採購對吉利品牌再造將有明顯的推動作用。「自主品牌進入公務車採購領域，重的並不是量而是質。更確切地說，自主品牌是希望通過公務車市場的地位，來確立自己的品牌和市場地位。」吉利公關總監楊學良告訴記者。

　　不過，吉利進入公務用車市場的時機似乎並不被看好。去年11月，中共中央、國務院印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》(以下簡稱《條例》)，其中對公務用車改革採取的是：「取消一般公務用車、普通公務出行實行社會化提供。」

　　雖然此舉的出發點是為了落實黨的十八屆三中全會精神的重大舉措，從源頭上狠剎奢侈浪費之風。但隨著一般公務用車的取消，也使此前自主品牌期望的「官員使用自主品牌汽車」蒙上了一層陰影。

　　「一般公務車由個人採購，政府補貼給個人,他們會買自主品牌車嗎?」某自主品牌企業高層也向記者發出了這樣的質疑。近年來，中央政府的公務車採購政策就一直強調要推動自主品牌車型採購力度，以幫助自主品牌車企的快速發展。

　　2011年11月，《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》規定了一般公務用車發動機排量不能超過1.8L、價格不能超過18萬元(即通常所說的「雙18」規定)。2012年2月出台的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》中，412款車型全部為自主品牌。自主品牌企業也紛紛應勢而動，針對公車市場積極推出車型，包括奇瑞、吉利、上汽等紛紛成立了大客戶部，來推動自主品牌汽車進入政府採購視線。並期望公車採購對提升自主品牌形象產生積極示範作用。

　　然而，真正的利好還沒有出現，「取消一般公務用車」的規定就再次將自主品牌車企的「公務車之路」推向了未知的彼岸。

　　去年《條例》發布以後，取消一般公務用車，僅保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛，規定普通公務出行實行社會化提供，適度發放公務交通補貼，這使自主品牌企業普遍擔心，在沒有強制約束下，公務員選擇購買自主品牌的可能性更小。

　　閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

　　本土品牌虎視政府採購

　　「影響肯定是有的，但關鍵還是要自己做好。」吉利某高層向記者表示。公務車採購本身比較特殊，一般都會有地方保護主義存在。在對吉利相對有利的市場，要努力讓消費者特別是公務用車消費者，找不到拒絕你的理由;而在其他市場，則要通過品質和品牌的提升，來想辦法使公務用車消費者主動購買。

　　這個道理與自主品牌逆勢開發北上廣是一樣的。由於長期遺留的問題和對自主品牌的偏見，可以說目前的一些政策，對自主品牌不僅沒有起到保護作用，反而傷害到自主品牌的發展。如北京、上海和廣州，這些大城市都是自主品牌夢寐以求進入的地方，不過由於限牌政策原因，當地消費者選擇自主品牌的越來越少。

　　不過，在自主品牌企業看來，無論政策是鼓勵還是限制，環境很難改變，能改變的只有自己。奇瑞銷售公司總經理黃華瓊也告訴記者，奇瑞也在藉助產品力的提升，進入到公務車採購和限購地區的大城市，而隨著艾瑞澤7和瑞虎5等新一代產品的上市，銷量也在上升中。

　　此外，由於軍隊規定用自主品牌，這對於自主品牌汽車企業而言，也是一個福音，對於高官車和軍隊用車的突破，將是自主品牌進入政府採購的重點。