據宇博智業市場研究中心了解，生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油。此次獲得適航批准的1號生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。

　　中國民用航空局航空器適航審定司副司長徐超群介紹，1號生物航煤適航，我國生物航煤由此實現了從無到有零的突破。

　　安全性審定程序長達兩年多

　　天空沒有停車場。用棕櫚油、餐飲廢油為原料生產的生物航空煤油是否足夠安全？

　　據了解，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，對航煤生產過程及質量保證的要求提高到航空器及發動機製造標準，全面監督和管理，最終目標是確保民用航空器和乘客生命財產的安全。在正式獲批適航前，1號生物航煤經歷了長達兩年多的適航審定程序。在長達兩年的時間中對生物航煤進行了工藝評審、產品理化性能、特定性能試驗以及生產質量體系評審，並進行了發動機台架驗證和試飛驗證，最終投票通過審查報告。

　　下一步，我國也計劃將合格的生物航煤用於定期航班，取得可靠證據來驗證穩定性。

　　雖然生物航煤已經獲得商業化應用的「門票」，但距離大規模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產成本。

　　中國石化科技部副主任徐惠說，以國際標準測算，生物航煤的生產成本是石油基航空煤油的2至3倍。

　　以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產1噸生物航煤。「嚴格意義上講，餐飲廢油不同於」地溝油「，必須是不含水的油脂，收集成本較高。」他說。

　　徐惠認為，進入市場初期，價格必然是石油公司和航空公司共擔。隨著碳減排力度的強化以及生物航煤市場化的推進，最終將由市場決定價格。

　　欲先人一步掌握最新報告請查閱《2012-2017年中國地溝油制生物柴油行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》。