從1980年到2014年，中國的機動車保有量增加了33倍，機動車污染已經成為灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。以下是宇博智業小編整理的2016年機動污染防治市場分析。

　　據環境保護部發布的《2016年中國機動車環境管理年報》顯示，我國已連續7年成為世界機動車產銷第一大國，與此同時，機動車污染物排放量也在逐年增加，2015年達到4532.2萬噸。機動車污染已經成為大氣污染的重要來源，也是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因，防治機動車污染已是當務之急。

　　機動車污染嚴重

　　10月2日、11日、17日，華北地區連續遭受3輪重污染天氣的侵襲。

　　不利的氣象因素是成因之一。中國環境科學研究院副院長柴發合表示，9-10月是秋冬交替的季節，北方冷空氣南下，南方暖濕氣團北上，二者相遇容易形成靜穩、高濕、逆溫層較低的氣象條件，不利於污染物擴散。

　　不過，污染排放才是造成重污染天氣的內因。根據環保部會商會議專家的集中意見，北京地區的重污染過程主要與區域傳輸和本地機動車污染排放有關。在北京地區空氣的污染物中，硝酸鹽、硫酸鹽、有機碳（OC）、元素碳（EC）濃度占比較高，說明北京市PM2.5濃度受機動車、工業燃煤排放，以及氮氧化物等二次轉化影響顯著。

　　清華大學環境學院院長賀克斌注意到，北京地區的重污染天氣經常出現「黑白顛倒」的情況，路邊監測點經常監測到PM2.5數據在凌晨2-3點達到峰值。他分析認為，這是由於夜間大量的過境大貨車造成的，這些大貨車的排放量一輛就相當於幾十輛小汽車，在氣象條件不利的夜間，容易造成污染物累計爆發。

　　近日的重污染天氣期間，環保部和北京市環保局聯合開展了路檢抽測，結果表明：車齡10年以上車輛的超標率較高，運行里程超過30萬公里的出租汽車排放超標率達到80%-90%；重型柴油車超標問題比較突出，部分車輛車用尿素添加不到位，一些車廠生產的新車也存在問題。

　　此外，外地進京車輛污染問題也十分突出。重污染天氣期間，環保部和北京市環保局在部分進京路口聯合檢查發現，一半以上進京或過境的外地重型車輛無法達到綠標車排放水平（國三排放標準以上），這些車輛每車的排放量相當於200多輛國四小轎車。

　　2014年，北京市發布PM2.5源解析成果，結果也顯示，在北京市的顆粒物來源中，機動車占比31.1％，成為最大污染來源之一。

　　機動車污染防治要找准問題 釐清難點

　　機動車污染，雖然出在機動車，但原因卻在於人。從以往機動車污染防治實踐來看，主要存在著「三難」。

　　一是黃標車淘汰難。經過多年淘汰，黃標車的數量雖在不斷減少，但仍占到全部機動車的6.8%；排放強度也一直居高不下，貢獻了超過45%的氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物和超過70%的顆粒物。

　　二是推廣高品質燃油難。目前全國普遍使用的是國Ⅲ、國Ⅳ標準燃油，兩者加起來大約占到82%，國Ⅴ及以上標準的高品質燃油僅占1.4%。數據顯示，油品質量提高一個等級，排放就可減少10%，但囿於經濟利益考慮，油品生產企業和消費者似乎對更換高品質燃油缺乏動力，推廣起來難度較大。

　　三是尾氣檢測和監測難。由於各地在尾氣排放標準、檢測方法、監測力度等方面存在諸多差異，有的地方嚴，有的地方寬，對於機動車這樣的流動性污染源，僅靠區域性監管與防治顯然有些力不從心。比如，有些尾氣排放不合格的車輛在尾氣檢測嚴格的地方過不了關，車主就有可能把車開到尾氣檢測較寬鬆的地方來通過檢測。

　　為此，應針對這「三難」，大力開展機動車污染防治。

　　機動車污染防治要對症下藥 抓住關鍵

　　2016-2021年中國機動車污染防治行業專項調研及投資價值預測報告分析，機動車污染防治需要從「防」和「治」兩個方面進行：

　　「防」，關鍵是要採取有效措施，促使公眾樹立並最終形成綠色出行理念。要加快公共運輸基礎設施建設，完善公共運輸體系，為公眾出行提供高效、優質、快捷、方便的服務，使人們自願放棄或減少機動車使用頻次。要通過政策手段，特別是經濟槓桿，加大機動車購置、上牌和使用的成本，抑制機動車數量過快增長。要制定更加嚴格的排放標準、更加完善的監管制度，督促機動車生產企業加大環保研發力度，提高車輛環保水準；督促油品生產企業提高燃油品質，為社會提供更高標準的油品，從而最大限度地減少污染物排放。

　　「治」，關鍵是有關部門要認真履行監管責任，儘快降低機動車污染排放強度。

　　一是要嚴格執行國家的政策規定，加快黃標車淘汰速度；加大督查力度，絕不允許一個地方淘汰的黃標車，換個牌子在另一個地方重新上路。

　　二是要建立全國統一的機動車尾氣檢測標準和檢測方法，完善程序、嚴格標準，嚴肅查處數據造假，堅決杜絕超標車輛「合法」上路。

　　三是要出台具體的獎懲措施，鼓勵車主及時更換尾氣淨化裝置。尾氣淨化器可將機動車尾氣中一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物3種主要有害物質轉化為無害物質；而裝置一旦失效，污染物排放就會成倍增加，嚴重超標。所以，已開發國家對不及時更換尾氣淨化裝置的違規行為，一般懲罰都比較重。比如在美國，每輛車的尾氣淨化器均設有編號，若不按時更換，車主就將面臨2.5萬美元的罰款；在加拿大，則對車主每天罰款100加元。如果監測站、維修站和車企在尾氣淨化裝置上作假，除了追責以外，天價的罰單也會隨之而來。我國對這些做法應加強借鑑或採用。