據悉，自2013年9月9日開始，北京定製商務班車路線已經開通滿百條，發展速度非常快，平均3天就開通一條。定製商務班車有助於緩解城市道路交通擁堵，減少自駕車出行給環境造成的污染，可謂好處多多。不過，據中國報告大廳小編了解到，定製公交在發展過程中也遇到了一些問題，需要「公交優先」配套政策的支持。以下就是定製商務班車實行過程中所遇到的具體問題：

　　商務區和社區遭遇停車難

　　商務班車設計之初想實現准門對門的服務，但是在一些大型商務區內停車場地嚴重不足，公交難以在周邊設站。再有道路擁堵嚴重、專用道不足，造成部分線路運營效率不高，吸引力降低。解決這些問題，離不開行業主管、交通執法部門和物業單位、廣大乘客的支持。

　　最早開通定製公交的朝陽區遠洋一方小區，班車站點最初設在路側，後來乘客劇增，眾多班車早高峰期間的停車成了難題，朝陽區交通委和遠洋一方物業大力支持，為商務班車單獨規劃區域作為上下車站位。目前，這裡單日發車已達20餘車次，交管部門還為公交單獨開放一處禁左路段，節省車程近15分鐘。據中國報告大廳了解，在一些商務區和社區，停車難的問題依舊突出，不少地區硬體條件允許，如果物業支持就近停靠，附近商務大樓里的上班族就能享受更加便捷的公交服務。

　　專用道「卡」住北城班車

　　除了停車難，公交專用道不足也造成了線路冷熱不均的情況。從公交線網圖上看，101條商務班車的線路分布不太均勻。城東方向的定製公交，從線路數到乘客數都迅猛增長；城市北邊雖然有回龍觀、天通苑等大型社區，需求量不少，但線路開通並不快。據中國報告大廳發布的《2014-2018年中國汽車行業全景調研與投資戰略諮詢報告》了解到，公交集團有關負責人解釋：「市區東部的線路能夠藉助京通路公交專用道，通行速度有保障，與自駕車比較優勢明顯。回龍觀地區的線路沒有專用道保障，公交車和社會車輛堵在一起，速度優勢難以體現。」交集團希望在各方共同努力下，加快北京公交專用道的施劃步伐，使北京的公交專用道能夠更加連續、更加的成線成網，吸引更多人選擇公交出行。