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車用汽柴油國五標準應儘快實施:環境重壓需減輕
 汽柴油 2015-01-01 11:44:57

  中國已經成為世界上第一大汽車市場,但大而不強的現實問題一直存在。而今,污染問題越來也嚴重,而根本問題得不到解決。汽車燃油消耗的尾氣污染已是迫在眉睫。2014年1月1日,我國全面推行汽油國四標準;2015年1月1日,我國全面推行柴油國四標準。而根據原計劃,至2017年底,我國將自全面推行汽柴油國五標準。

  據了解,國五車用柴油的環保性能更加優越,能有效減少機動車尾氣排放。對比國四車用柴油,國五車用柴油硫含量從50ppm下降到10ppm,下降了80%。

  按某省年消耗1500萬噸柴油計算,使用國五車用柴油後,全年可減少汽車尾氣硫排放600噸,以同等排量汽車計算,5輛使用國五車用柴油的汽車二氧化硫排放量與1輛使用國四車用柴油的排放量相當。同時,國五車用柴油16烷值有所提升,可以減少沉積物的生成,使發動機更清潔,燃燒更充分,啟動性能也更好。

車用汽柴油國五標準應儘快實施:環境重壓需減輕

  國五汽柴油標準應儘快實施

  事實上,早在2012年,北京已經率先開始實施硫含量不大於10ppm的車用汽油標準,即京五汽油標準。之後,更多地方性(包括上海、江蘇、廣東等省市)第五階段汽柴油標準紛紛落地。從這方面看,煉油廠完全有能力提供國五標準汽柴油,技術儲備不是問題。

  而在面對愈發嚴峻的環境問題後,政府和輿論導向方面也一直支持執行更高標準的汽柴油標準。特別是在今年兩會期間,環境保護再成公眾關注的焦點,引發的討論熱度更是空前,政府高層因環境問題對國標委施加的壓力應該不小。

  從政府態度、環境保護、技術儲備等方面看,國五汽柴油標準都應該儘快實施,而之所以沒有馬上出台強制標準,關鍵點還在石油公司和汽車企業。更多行業相關內容可查詢成品油行業分析及市場研究報告

  石油公司的設備升級需要時間,當然,本身意願方面油企也並不積極,畢竟,每個煉油廠的改造都價格不菲。而整車企業同樣需要進行相關的技術改造,對原有動力系統和排放系統進行升級。另外,還有一個重要原因,各家車企都需要時間消化舊車庫存。

  資料顯示,從國一到國五,每提高一次排放標準,單個機動車的污染物排放量要減少30%-50%,可見排放標準的升級,對緩解環境污染十分必要。而且,排放標準的升級也會對車企和煉油行業提出更高的要求,可間接推汽車動製造業綜合競爭力的提升。

  但排放標準的升級往往不會一帆風順,以國四排放標準為例,從2009年起,圍繞機動車國四排放標準、特別是商用車國四排放標準的執行,從政府主管部門到汽車企業、煉油廠,再到行業專家、媒體等各方力量已經爭論、博弈多年,實施時間卻一再推遲,直至2015年1月1日,商用車(柴油車)國四排放標準才終於在全國啟動。

  近段時間以來,在環境問題的重壓下,國家對汽車行業節能減排的重視程度提升到一個新高度,有業界專家據此指出,國家為表明治理環境污染的決心和信心,在油品標準完成升級的前提下,隊機動車排放標準的升級也很可能會提前到來。

  汽柴油國五標準的提前實施會帶來怎樣的影響?

  據調查結果表明,油品標準的升級對汽車行業的影響巨大。

  首先,油價會上漲。在原油價格一定的前提下,使用更加清潔、對煉製技術要求更高的油品,價格相應的也會有所提升,這點應在情理之中。

  其次,車企成本將會提升。上文已經提到,為適應更高標準的油品,車企需要進行相關的技術改造,動力系統和尾氣後處理系統的升級必不可少,相關部件的添加或升級會帶來額外的成本。

  再者,掌握核心技術的外資零部件巨頭將會從中受益。以國四柴油發動機為例,要達標,一般都需要使用高壓共軌技術、新增尾氣後處理系統等,而這些技術基本都掌握在博世等外資零部件企業手中。

  另外,油品標準的升級將帶動相關業務板塊的投資機會。與油品升級相關的投資機會主要有以下兩類,分別針對汽油和柴油。

  一、清潔汽油調和產品。國內汽油升級主要通過選擇性加氫脫硫技術,但隨著汽油硫含量的下降,汽油辛烷值的損失將不可避免,而可以有效提升汽油辛烷值的調和產品的需求量將會增加;

  二、車用尿素溶液。車用尿素溶液是降低柴油車污染物排放量的關鍵,將其運用於SCR(選擇性催化還原)系統,是柴油車發動機尾氣排放達到國四及以上排放標準的關鍵。

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