中國今年原油進口的成長，很容易讓人認為主要是拜戰略石油儲備增加所賜，但這種想法忽略了成品油出口的重要性正在日益升高。目前多家地方煉廠提交材料申報2016年的汽柴油出口配額。但對於配額下放後的具體操作，市場人士表示喜憂參半。

　　2015年11月，中國共出口成品油410萬噸，環比大漲25%；同期中國進口成品油188萬噸，環比下降7.39%。「國內成品油供大於求格局不改，主營煉廠加大力度出口以平衡國內外資源。」業內人士稱。

　　業內相關人士也表示，當前國內煉油產能過剩而成品油需求整體放緩，供大於求矛盾愈發尖銳，後期通過出口調節國內的資源平衡或將成為趨勢。在煉油進口原料已經放開的情況下，國家成品油出口放開也已經提上議事日程。

　　按照商務部初步的規定，煉油企業申請成品油出口要具備的條件有，獲准使用進口原油，具有原油進口資質及進口允許量，還有簽署保證國內市場供應量等。

　　「這是國家放開成品油市場的一重大舉措，地方煉廠作為獨立自主的經營者參與國際市場，是一個良好的開端。」山東某煉廠人士稱，如果申請下來成品油出口配額後，就需要按量定時出口，不然國家會縮減下一季度的配額，也有可能會影響原油進口配額的額度發放。所以各個煉廠申請額度也會相對謹慎。

　　目前國內成品油多以來料加工方式出口。據安迅思分析師王曉輝介紹，山東地煉後期出口也將按照此方式執行，但多家地煉均表示對此操作流程一無所知，其中各個環節耗時以及涉及的部門也均不清楚，導致想第一個「嘗螃蟹」的人無從下口。

　　更重要的是當前成品油出口利潤微薄，吸引力不是那麼強。通過以山東地煉汽油價格和新加坡汽油價格比較看出，兩者價差在10月底持續收窄並在低位徘徊，如果再考慮地煉出口時的一些操作損耗，例如物流成本、油品損耗、匯率波動等，出口獲利情況並不樂觀。

　　「目前國內主營煉廠汽柴油出口量大增的主因是調節國內供需面平衡，並非圖利。」王曉輝介紹說。

　　此外，目前成品油出口多使用MR型船隻（3-4萬噸），萊州、日照及東營港裝船能力僅在1-3萬噸左右，預計山東地方煉廠出口將集中在龍口港及青島港裝船，而山東地方煉廠地理位置多集中於東營、淄博等地，去往龍口港和青島港已算是中長途運輸，且煉廠多無成品油管道直通碼頭，直接導致運輸成本的增加以及額外租罐的費用。

　　業內相關人士表示，位於沿海的煉油廠申請成品油出口比較實際，可以直接裝船運往國外。預計未來兩年內最大出口規模500萬噸/年，出口主要面向亞太市場。更多相關行業資訊請查閱由中國報告大廳發布的石油行業市場調查分析報告。