貨櫃行業最近都有哪些，比較勁爆的消息、給力的新聞呢?在三大主流造船國中國、韓國和日本船廠在建的入級英國勞氏船級社的19，000TEU、20，000TEU和21，000TEU的貨櫃船中，部分船舶將成為首次在中國及日本建造的具有可使用天然氣作為燃料的大型貨櫃船，具體詳情，請詳見下文。

　　由德魯里發布的世界貨櫃運價指數顯示，全球11條航線平均運價指數跌至新低。

　　疲軟的經濟加上太多的船隻，致使貨櫃運價跌至新低。由德魯里發布的世界貨櫃運價指數顯示，本月10日，全球11條亞洲-歐洲，亞洲-北美，歐洲-北美航線平均運價指數跌至新低US$701每FEU。

　　這是自2011年德魯里發布該指數以來的最低水平。在同一天，上海-鹿特丹，上海-熱那亞現貨運價分別跌至US$354 和US$341 每FEU。

　　WCI負責人Richard Heath表示，目前WCI指數相比過去5年平均水平已下跌60%，與去年同期相比跌幅達到62%。

　　而在跨太平洋航線上，WCI指出上海-洛杉磯航線現貨運價略高於歷史最低位，為878美元/FEU。由於亞歐線運力過剩，法國集運公司達飛輪船宣布將6艘18000TEU貨櫃船從亞歐線轉移至跨太平洋航線，這也是超大型貨櫃船首次被部署至前往美國西海岸的航線。

　　Drewry負責人Phililp Damas對此表示，由於航運市場疲軟，貨櫃運價下跌趨勢已蔓延至所有航線。這對於貨主而言是一個能夠降低預算成本的好消息。目前每FEU運價為701美元意味著每公里的集運運價下跌了10美分。

　　紐約Evercore ISI分析師Jonathan Chappell在一個電話採訪里表示，猶如軍備競賽一樣越來越大的船舶疊加上經濟持續放緩需求持續走低帶來的壓力，雖然對用貨櫃來運輸的消費品需求的減弱不如中國對金屬(礦物)需求減弱那麼快。但是也可以看出這也是歷年來最低水平。

　　大西洋貨櫃航運(加拿大)有限公司執行長Andrew Abbott表示，大量的大型超大型貨櫃船投入到中國-歐洲航線上迫使相對較小的船舶轉而航行於大西洋之上，理所當然的也壓低了歐洲-北美之間的運價。用他的原話來說，貨櫃運費的暴跌對航運業來說簡直可以稱得上是一場「血洗」!

　　「全球所有的主要貨櫃航線上都投入了大量的新造超級貨櫃船，完全處於一種失控的狀態!他們在亞歐航線的「互相殘殺」，逼迫較小的船舶轉向大西洋航線，理所當然的運價也應聲而降。這給我們帶來了極大的壓力!

　　中國經濟增長放緩重創全球航運業。以往在經濟低迷時候船東總是會抓緊時間建造新船來迎接經濟復甦時大宗商品及消費品貿易的回升，但隨著中國工廠縮減,歐洲和北美的經濟減速,海上貨物的運輸量也暫未看見很快的增長的希望。

　　大宗散貨商品運價方面在BDI上也反映出來處於極其低迷的狀態，最近雖然一直緩慢回升，但是船東仍然處於虧損的狀態。更具IHS以及CLARKSON的數據表明，雖然去年將近拆解了85艘船舶，但是今年至少還需拆解340艘的干散貨船舶才可能出現盈利的希望。

　　更多貨櫃行業，最新相關市場行情資訊，請查閱中國報告大廳發布的《2016-2021年中國貨櫃行業發展分析及投資潛力研究報告》。