「網際網路+出行」的變革早已經深入到單車領域，街上流行彩色單車、街邊停著一排待用的可隨時騎行的單車，這樣的情景已經不是一天兩天了。目前的共享單車解決的是幹線交通落客的問題，提供了城市末端短途交通出行的解決方案，用戶通過手機能方便地租借/歸還自行車。最保守估計，也是一個日訂單百萬級別的千億級市場。

　　8月底，共享單車市場被迅速引爆，現有的解決方案要麼成本太高，後期不利於快速擴張；要麼車雖然便宜，但後運營成本又十分高昂，整個行業的調整車型之路勢在必行，給行業留下了3-6個月的窗口期。

　　Ubike此時入局，攜永久自行車的車型研發設計與供應鏈資源，再加上牢靠的政府關係，盤活8萬輛公共自行車存量資源，能夠迅速站住市場。同時借力永久的運力和運維，單車生產成本遠低於現有方案，同樣的投入成本鋪設更多的車，在城市中心區域迅速布局自有車輛網絡，協同效應體現。

　　共享單車再現破局者

　　秋風起，寒冬將至，但在共享單車這塊市場，卻在逐步升溫：Mobike 的新一輪融資據傳即將完成，而ofo又有滴滴出行站台；Mobike已打入ofo北大老家；ofo投資人朱嘯虎昨日宣稱，共享單車3個月後結束戰爭……

　　公眾注意力放於這兩大玩家時，又一位破局者殺入這塊市場。與永久聯手余熠從2005年便進入大眾點評，是公司最早的工程師之一。而余熠透露，優拜已成功摸住一張翻身大牌。總體來看，做成此事需3方面能力：線上產品能力（包括App、公眾號）、自行車的製造能力、以及最終的運營能力。所以線上產品與運營這塊，他並不擔心。而團隊短板在於缺乏自行車製造經驗，在余熠看來，線上App技術差異已很小，壁壘就在於自行車的製造上。單輛自行車半年回本這些優勢體現在細節上。優拜單車的自行車還在製造中，將於11月投產。20萬輛存量自行車永久這張牌的效力不止如此。這些自行車之前均為政府使用。

　　他為余熠，言語謙遜的他，卻興奮地說並不介意再參與一次「百團大戰」。

　　他的項目名為優拜單車，領投方為中路資本，跟投方為初心資本、點亮基金和火橙創業加速器。

　　優拜單車的手中，到底握了什麼牌？

　　他曾一人探索大眾點評團購、電影等業務。今年7月1日離職之前，他是貓眼上海中心負責人。

　　事實擺在這裡，ofo、Mobike已獲得了先發優勢，成立於今年7月的優拜單車，只能想辦法彎道超車。

　　創立優拜單車後，余熠做的第一件事便是自我剖析，他把團隊優劣勢擺在桌前：發揮優勢，補足短板。

　　對余熠而言，團購、外賣、電影這些戰役，團隊都參與過，而且從頭參加到尾，加上團隊技術多來自大眾點評、阿里和攜程，所以余熠只能尋求聯盟。最終，他選擇了中路資本，後者是永久自行車控股方。7月初，優拜也順利與永久（永久從事自行車的歷史最早可追溯到1940年）達成合作，永久負責優拜單車供應鏈以及製造方面。

　　「打造一款用戶體驗好，成本性價比高，維護成本低的自行車，其實沒那麼容易。這也是現階段除了資本，最關鍵的一個因素。」

　　儘管永久這張「翻身牌」歷史悠久，但其自行車卻已頗具年輕化、科技特色，在供應鏈和工藝上有一定優勢，「我們這次站在了巨人的肩膀上」。

　　比如在工藝方面，優拜會從人體工學考慮，增加車輛的舒適度。又如在智能鎖上，優拜會與Mobike相同，在騎行過程中為智能鎖充電，「但系統會讓電流更穩定、效率更高，這項技術永久早在2013年便解決了」。

　　余熠透露，優拜單車是外觀時尚，有獨特辨識度，年輕人願意在朋友圈曬的自行車。

　　在設計上，優拜將同樣使用鋁合金材料，並有實心胎和智能車鎖的改裝。在傳動系統方面，優拜將會區別於傳統的軸傳動和鏈條傳動，現處於保密狀態。

　　余熠透露，目前的車輛生產成本控制在1000元左右，一輛車投入使用周期為4年，假若每天使用6次，半年可回本。

　　它在國內的一線城市已有20萬輛的政府公共自行車，僅在上海便有8萬輛，余熠早看上了這塊存量。

　　但用戶需要到指定地點辦法，每次使用需要刷卡，方式頗為傳統。余熠與政府交涉後，計劃將這些自行車裝上智能設備，也能掃碼取車、隨意停放，這又會增大彎道超車的可能性。

　　優拜團隊目前處於產品研發準備和測試的狀態，計劃1個月之內，會有8萬輛車改造完畢。

　　如今，冬天將至，優拜單車會從南方（如長三角、珠三角）入手，按城市逐步推進。儘管余熠更偏好ofo、Mobike覆蓋率更低的城市切入，但也會在上海與Mobike短兵相接，正面相撞。

　　談到滴滴出手ofo，余熠一笑：「市場上還有很多潛在的玩家，如BAT、小米、攜程等，我們並不會拒絕和他們合作。雖然兩個玩家背後站了一些重量級資本，但這也意味著他們拒絕了更重的資本。」更多相關行業信息請查閱《2016-2021年中國自行車行業市場供需前景預測深度研究報告》。