今年無人機、機器人、全息投影等一波赫科技在春晚舞台上大放異彩。繼去年央視春晚上29架大疆無人機亮相後，今年零度智控50架無人機出現在毛阿敏、張杰演唱的《滿城煙花》節目中，演繹了一場「滿城煙火」的科技美景。此外，北京時間2月6日，在被稱為「美國春晚」的超級碗中場表演上，Lady Gaga登台獻藝，她的背後竟然出現了300架無人機……。一時間無人機風光無限。

　　然而現實中的無人機行業遠沒有舞台上的風光，比如如何安全地飛行就是個頭疼的問題。尤其是隨著無人機「闖」機場事件的頻繁爆發，市場的頻繁洗牌，引起了業界人士對無人機行業前景的擔憂。

　　無人機頻「闖」機場 引發安全擔憂

　　2月5日，昆明長水機場發生2起無人機闖入機場淨空保護區事件，無人機直接飛入了長水機場的跑道區域。而在2日、3日兩天內，長水機場竟發生4起無人機非法飛行事件。

　　記者查閱資料發現，近年來，無人機「闖入」機場影響航班起降，在國內已多次發生。2月3日，深圳機場有三個航班機組同時報告，在飛機起飛或落地過程中發現疑似無人機的不明升空物，威脅飛行安全。空管部門在接報後採取緊急措施，調整進出港航班間隔的同時指揮空中飛機避讓，導致多個出港航班出現不同程度的延誤。

　　2月2日，國航CA1918航班機組在四川綿陽機場32號跑道方向上空發現一架發光飛行器，機場方面經2個多小時排查、確定該區域淨空無障礙物後，才恢復正常起降。

　　而在去年5月28日，一架疑似無人機的飛行物體出現在距成都雙流機場龍泉百合寺導航站17公里處，導致雙流機場東跑道停航關閉1小時20分鐘……

　　事實上，近期這一系列事件只是揭開了我國無人機「黑飛」現狀的冰山一角。根據相關規定，無人機駕駛員需要考取駕照，而且不能隨意飛行，除了室內或室外視距內低空飛行外，多數情況下無人機飛行必須向民航管理部門或空軍進行申報。然而，我國目前具有駕駛資格的無人機駕駛員只有幾千人，而處於「黑飛」狀態的無駕照、無申報無人機卻有數萬架之多。

　　行業腳步放緩 技術有待突破

　　2016年11月9日，運動相機老品牌Gopro旗下Karma無人機上市僅16天就宣布將售出的2500台全部召回；2017年1月16日，眾籌後一直跳票的Lily無人機宣布倒閉，而國內也傳來了兩家知名無人機廠商億航與零度大幅裁員的消息。

　　顯然，不是所有無人機產品的前景都很美好。獨立網際網路研究者柳華芳表示，消費級無人機的航拍需求不是大眾剛需，市場空間增量是有限的，市場比概念普及要慢一些，也就是說供需關係還不平衡，而且技術瓶頸也導致了行業基本功能配套的不完善，行業發展不符合預期使得品牌商進行規模縮減也在情理之中。

　　事實上，無人機是繼智慧型手機之後最被看好的終端產品。然而在持續近兩年的井噴式增長後，2016年無人機在資本市場上遇冷，投資縮水更加劇了無人機市場的兩級分化。去年12月初，無人機市場第三季度跟蹤報告指出，大疆的市場份額首度出現下滑，這預示著獨角獸企業間的競爭更加激烈。

　　據了解，從2016年下半年開始，看似平靜的無人機市場早已暗潮湧動。公開報導顯示，先是美國無人機老大3D Robotics徹底退出無人機硬體市場，就連GoPro進軍無人機市場也遭遇了一系列的挫折，旗下Karma無人機上市不久就宣布將售出的2500台全部召回，理由是「少數用戶反饋無人機在飛行過程中會出現掉電失速的狀況」。近期，消費級無人機市場排名第三的玩家Parrot也抵擋不住來自競爭對手的猛烈攻勢，宣布進行大裁員。

　　業內認為，無人機市場已經進入洗牌階段，2017年，創業型企業將陸續被市場淘汰，消費級無人機市場將進入充分競爭階段。

　　參與者越來越多 競爭差異化凸現

　　消費級無人機行業的市場空間雖然不大，但入局的玩家眾多，參與熱情也異常高漲，這背後離不開資本的催化。紅杉資本創始人Michael Moritz甚至認為，無人機是未來大勢所趨，幾十年後，無人機會像火車、汽車一樣普遍。

　　正是在這樣的大趨勢下，像臻迪、零度這樣的無人機製造商都不約而同的選擇了在2016年進軍消費級無人機市場；另一方面，無人機的前景也被巨頭看好。從2016年初開始，巨頭紛紛將觸角伸向了無人機領域。

　　2016年5月25日晚，被雷軍（微博）稱為「蜻蜓」的小米無人機首秀直播，尷尬的是，「蜻蜓」在夜空中飛了不到兩分鐘就突然墜落。小米無人機走的是消費級路線，但從發布會就出現「炸機」事件，發展之路並不順暢。和小米相比，騰訊無人機可謂姍姍來遲，其和零度聯合發布的空影無人機以1999元進軍消費級無人機市場。空影無人機的優勢在於低價以及強大的微信分享端，社交出身的騰訊也給空影注入了強大的社交功能。

　　京東則高調宣布將用無人機配送廣大農村的訂單。2016年11月，京東獲得四省無人機批文，在政策上獲得了相當大的突破。而且，在雙十一的後一天，京東就已經在山西完成了首單運輸，這也是無人機第一次在雙十一的實際運用。

　　據IDC預測，到2020年，中國航拍無人機市場將以86.5%的年複合增長率快速成長。屆時，該市場出貨量將達到576萬台，市場規模達到250億元人民幣，其中行業應用出貨量占比33%，實際由消費級產品創造的出貨量不足386萬台。

　　同樣是IDC的數據，截至去年第三季度，大疆的航拍無人機占據了52%的市場份額，零度智控與Parrot緊隨其後，但考慮到零度智控被曝裁員，Parrot也宣布退出消費級市場，其他小型無人機公司更是難以為繼，即使持續擴張，這個市場也沒有多少空間留給大疆之外的廠商。

　　但只要市場有前景可循，就從不缺差異化的玩家。為了搶占這塊「蛋糕」，企業們紛紛拿出創新的產品、高新的技術以及完善的產業鏈全力以赴。2016年，可攜式無人機大爆發，飛馬（J。ME）、雪萊特-曼塔智能（S6）、高巨創新（TAKE）、騰訊（空影YING）、零零無限（Hover Camera）、臻迪科技（Power Egg）、大疆創新（Mavic pro）、零度智控（Dobby）等企業均推出了體積小巧、輕便的無人機。

　　於是，在續航時間沒有顯著提升的情況下，捨棄部分功能，換取體積和重量上的便攜，主打自拍、兼職航拍的低空便攜無人機成為開拓極客市場外，打開普通消費者市場大門的鑰匙。可攜式無人機的另一個優勢是，價格比較親民。

　　當年小米以千元機切入智慧型手機市場，推動智慧型手機進入了大眾消費階段。而在此前，便宜實用的功能機是大眾主流產品，應用豐富的智慧型手機則被視為非剛需消費。同樣，消費級無人機市場想要真正做大，也迫切需要價格低、功能強大的殺手級產品來引爆。

　　資本催熟的無人機市場就像高峰期的地鐵，車廂就那么小，想上車的人卻排成長隊。值得注意的是，在技術持續演進的當下，已有品牌商開始從平台軟體反攻突圍。比如深圳的普宙無人機，推出了開放飛行平台1+N模式，其摺疊技術也被多個無人機廠商先後帶入自家產品中。在普宙看來，大疆是目前無人機市場上無可置疑的老大，但市場的發展規律絕不允許一家企業始終獨占鰲頭。

　　很多難以為繼，但又不至於破產關門的無人機公司選擇了轉型，行業應用成為無人機行業繼消費級之後的下一個增長點，比如用於農林植物保護作業的植保無人機。目前植保無人機領域基本被極飛科技和大疆農業瓜分。

　　報告大廳《2017-2022年中國無人機市場行業市場供需前景預測深度研究報告》顯示，中國農民人均管理的耕地面積僅為7畝。這一數值在日本為27畝，而在美國則高達1445畝。在全球植保航空作業滲透率這一項，中國2%的數據，也遠低於世界平均水平17%。今後隨著人力成本上升，植保無人機會有很大市場。但是比起消費級產品，行業應用無人機更考驗一家公司的產品、服務、運營等多方面實力。