新能源汽車最大的賣點就是有政策補貼、節能環保，不過隨著政策補貼的不斷退潮，新能源汽車銷量也大幅下滑，如今恰逢3.15之際，新能源汽車的維護成本高等問題也凸顯出來。

　　在國家產業政策引導下，中國新能源汽車產業快速發展壯大，新能源汽車產銷量已連續兩年居世界第一。中國汽車工業協會統計顯示，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛。雖然2016年12月新能源汽車市場表現超過預期，呈現出類似2015年最後兩月爆發增長的態勢，但在不少業內人士看來，繁榮背後有隱憂。

　　在新能源汽車大幹快上的熱潮過後，隨之而來的售後服務問題將會迎面襲來。

　　隨著2013年之後，新能源汽車逐步進入私人消費領域，最早的一批私人使用的新能源汽車很多售後問題就逐漸提上了「議事日程」。

　　近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源車過了保質期，關鍵零部件動力電池往往容易出大問題，而且維修費高昂，更換電池組報價少則5~6萬元，多則20多萬元。加上當前電池的損耗衡量沒有國家標準，第三方中立檢測機構對新能源車檢測經驗不足，所以新能源車車主在維權時，往往需面對既當裁判又當選手的企業，維權難度大，維權成本高。

　　不成熟的售後服務

　　相對於傳統燃油車已經成熟的售後服務，新能源車型的後市場，似乎還沒看到「路在何方」。更多最新相關新能源汽車行業前景分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2017-2022年中國新能源汽車行業發展前景分析及發展策略研究報告》。

　　如今，純電動車型保養幾乎只是檢測外觀、內飾、燈光等各個機構是否有損壞，而電池組僅需通過電腦檢測是否有無故障，兩年左右才需要更換單機變速箱齒輪油，檢測保養成本很低。而且現在的4S店大多沒有電動汽車維修服務能力，純電動汽車修理需要電工證，電池更換需要專用設備，並且每一款車都不通用，使消費者的後續保障得不到保證。

　　同時，新能源車的維修費用高昂，甚至超過高檔小汽車的維修費，比亞迪e6整車質保期長達六年或15萬公里，經銷商贈送4次免費保養，但不提供電池以舊換新和代步車，消費者如需拖車也要交納費用。

　　眾所周知，電池成本占純電動汽車生產成本的大頭，此前日產公司就對外公布，其聆風汽車的電池組成本約為9000美元（折合約6.2萬元人民幣），約占整車價格的三分之一。高額的成本意味著，一旦出現維修糾紛，各方都會謹慎待之。

　　保險方面，新能源汽車主要險種的保險費，明顯高於傳統車型，差額最低2000元，最高超過4700元，即使考慮到新能源汽車車主對盜搶險需求不高，不計算盜搶險，差額最低也接近800元，而最高則超過3200元。其中，車損險在財產損失中費用較高，這同新車購置價直接相關。僅車損險一項，新能源汽車保險費用就高於其對比車型千元以上，可以說高額保險費用直接增加了消費者每年的使用成本。

　　服務走過場 電動車電池沒庫存

　　記者留意到因新能源汽車布局迅速，其售後服務不足問題是不容小覷。最典型的情況就是，即便實施質保期享受免費更換電池，車主也可能要面臨長時間等待。

　　記者致電某家廠家4S店的客服，她表示當前電動車的電池因為成本不菲，一般不會有庫存。電池一旦出了問題，4S店還要走出廠流程和周期，向廠家的備件中心調貨。多位純電動汽車有維修經歷的車主告訴記者，涉及更換電池的新能源車，一般維修期少則等3~5天，多則要數個星期，運氣不好的等幾個月也是常見。

　　實體店的服務水平又如何呢？記者跟隨一位例行保養的車主，來到市區某新能源汽車的售後維修車間。記者留意到，或許是因為分店的原因，這裡的維修廠只有兩個車位，設備相對簡陋。車主熟門熟路地將車開進維修工位，說句「例行保養」，就有維修技師開始檢查。半個小時後，工作人員拿著鑰匙過來，告知車主保養已結束，可以將車開走。全程不收費，工作人員也並沒有提供維修保養單據。王力律師則表示，無論是廠家承諾範圍內的質保期免費維修還是有償服務，機動車在維修廠的維修單據是維權的主要依據，也是「汽車三包」所規定退換車條件的必要維修依據。

　　儘管新能源汽車被政策大力提倡，但是售後服務的這些亂象也亟待解決，良好的售後服務是保證產品質量的基本，如果這些問題不能得到良好的解決，未來新能源汽車發展將更加艱難。