近日2017年2月汽車產銷量數據出爐，自主車企作為中國汽車市場的重要力量受到廣泛關注。2月自主汽車品牌的表現呈現兩極分化的特點。

　　2月份，中國汽車市場相較於去年同期雖有所增長，但終歸是遇上了春節後的低迷期，幾乎所有的車型的銷量環比都有所下跌。

　　自主車企也是幾家歡喜幾家愁。2017年3月初，伴隨著中國乘用車市場銷售量等最新數據的公布，自主品牌劇烈分化的現實越發清晰，吉利、廣汽、上汽、江淮、北汽、一汽等這些消費者眼中熟悉的國內主要車企的自主品牌喜憂各異。

　　2017年以來，汽車市場震盪，無論是斷崖式下跌還是沖天式上漲都已成為常態，自主車企面對的正是更加嚴苛的未來。

　　自主品牌分化劇烈

　　早在2004年的兩會期間，吉利集團董事長李書福就預言自主品牌的發展一定會成為主流。十三年荏苒，雖然各大車企對自主品牌產品和市場的理解各有不同，但自主品牌已逐漸成為了各大企業戰略中極其重要的一環，占領自主品牌的市場高地也成為了企業家們的共識。

　　然而春冬之間，一線之隔，行業發展的背後是機會，而競爭的反面便是優勝劣汰的故事。在購置稅退坡、春節等不穩定因素導致的市場震盪之下，自主品牌分化趨重，馬太效應在車市中愈演愈烈。

　　3月9日，全國乘用車市場信息聯席會公布了2月份乘用車市場分析數據。根據2月份國內銷售綜合數，在自主車企方面，長安汽車、吉利汽車位列榜單第五、第六名，長城汽車位列第七。吉利已經超越長城，並進一步縮小了和長期保持自主第一的長安之間的差距。

　　吉利汽車最新銷量數據顯示，2017年2月，吉利共銷售汽車88976輛，同比增長167%。2017年前兩個月，累計銷售約19.16萬輛，同比增長約105%，完成2017年全年銷量目標100萬輛的19%。其中僅新帝豪和博越兩款轎車2月銷量就達到了4.09萬輛，占總銷量的45.9%。

　　除了吉利，廣汽傳祺也憑藉32856輛的銷量，迎來「開門紅」，實現同比增長135.8%。2017年前兩個月，廣汽傳祺累計銷量79075輛，較去年同期增長85%。

　　有優等生，也有相對表現差的同學。3月7日，北京汽車股份有限公司（01958.HK）發布了有關2017年2月銷量的自願性公告。公告顯示，北京汽車旗下的自主品牌（含紳寶、北京和威旺三個系列）銷量都有較大幅度的下滑：SUV同比減少7.91%；轎車減少98.98%，僅賣出1輛；MPV減少68%；交叉型乘用車減少44.07%；新能源汽車減少41.82%。本年1~2月，北汽自主品牌銷量同比下滑約43%。除了北汽，江淮汽車的銷售數據顯示其新能源汽車領跌，2017年前兩月江淮乘用車銷量同比下降超四成。

　　SUV恢復高增長

　　2017年2月份SUV市場銷量實現67.6萬輛，同比增長41.6%，繼1月份增幅創近來新低之後恢復高速增長。排名榜首的哈弗H6以3.37萬輛成績領跑整個SUV市場，同比微增1.9%；同旗下下車型哈弗H2以2.51萬輛成績位居排行榜第二位，傳祺GS4以2.42萬輛銷量位居第三位，同比增長61.0%。

　　自主品牌7座SUV成新的發力點

　　中國的SUV市場總是屢屢給人新鮮感，在這個尚且年輕的市場中，總有可以發掘的商機。從2月份的情況來看，在SUV銷量前十榜單中，風光580以接近1.9萬輛的銷量名列第七。其實，風光580能夠闖進銷量前十，對於東風大自主而言意義不小，畢竟整個大自主混跡了那麼多年，風神也沒做到的，風光卻做到了。其次，在7座SUV這一塊中，風光580是處於領先地位的，使得國內的7座SUV月銷量首次達到1.8萬輛。

　　除了風光580，傳祺GS8和哈弗H7也是大有看頭。雖然哈弗H7在2月份表現欠佳，只有4000餘輛，但這款車卻改變了哈弗系列以往的狀態，讓長城更有底氣衝擊中高端。至於傳祺GS8，則是一直在處於上升的趨勢，2月份賣出了7，005輛。

　　不難看出，基於「大」的特性，中國消費者非常容易接受7座SUV，且無論是價格偏低的風光580，還是邁向中高端市場的傳祺GS8、哈弗H7。顯然，隨著7座SUV的完善，合資競品的風頭將漸被壓下去，不僅是3月，或許是今年全年，自主品牌7座SUV都將賺得盆滿缽滿。

　　據中國報告大廳發布的2016-2021年中國自主品牌行業市場需求與投資諮詢報告顯示，自主車企在2016年表現可圈可點，就連合資品牌也不斷開拓中低端市場，今後自主品牌仍然要不斷突破自身的技術瓶頸，開發創新產品，提升自身車輛的品質和服務。