眾所周知，純電動汽車一直是我國新能源汽車發展的主要方向，然而充電設施匱乏、續航里程短以及惡劣天氣下電池性能下降嚴重等問題，一直制約著純電動汽車的發展。

　　混合動力汽車政策明朗

　　隨著政策的逐漸明朗，過去一直處於尷尬地位的混合動力汽車或將迎來春天。

　　由於長時間搖不上號，家住北京天通苑的李先生不得不退而求其次，選擇了一輛純電動汽車代步。據李先生介紹，在家和公司之間，這輛純電動汽車「剛剛夠用」，遠遠不能滿足他帶家人郊遊的需求。

　　顯然，電動汽車在實際使用中與傳統汽車仍然存在不小的差距。與此同時，隨著環境問題的突出和人們節能環保意識的增強，新能源汽車的發展有著巨大的市場空間。

　　業內人士分析認為，隨著公眾對環境需求的提高，到2030年，新能源汽車的市場規模理論上將達到30萬億元左右。而從目前汽車技術發展的程度以及市場需求的角度看，混合動力技術都是一個不錯的解決方案。

　　不過，由於之前國家對新能源汽車的支持重點大都放在純電動汽車上，導致包括混合動力在內的其他類型新能源汽車處境尷尬。

　　為此，今年兩會期間，有關新能源汽車的提案此起彼伏：協鑫(集團)控股有限公司副總裁柳崇禧推薦發展氫燃料電池汽車;漢能控股集團董事局主席李河君鼓勵製造太陽能汽車;吉利控股集團董事長李書福則再度提出推廣甲醇汽車。

　　而今年兩會的《政府工作報告》也重點提出，「要強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區域加快推廣使用國六標準燃油」，首次將「新能源汽車」的提法改為「清潔能源汽車」。

　　業內人士認為，將「新能源汽車」的提法改為「清潔能源汽車」，是對混合動力技術的鼓勵，意味著混合動力汽車等原本不被政策重視的環保汽車將被「扶正」，加上此次《規劃》的出台，混合動力汽車或將迎來快速發展期。

　　汽車市場產量增長加速

　　混合動力汽車的發展正在進一步加快。全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱「乘聯」)日前發布的數據顯示，國內2017年1-4月普通混合動力汽車(HEV)總計銷量38579輛，新能源汽車總計銷量為78734輛，相較2016年，這兩個數據分別同比增長了64%和31%,而在2014年，HEV在整體乘用車的銷量占比僅僅為6.5%。這意味著混動在過去3年時間裡實現了多級跳。

　　與此同時，乘聯數據顯示，吉利在實現今年連續四個月增長以後，終於坐上自主品牌汽車銷量的頭把交椅。就在去年吉利發布了「藍色吉利行動」計劃，宣布未來將布局10款節能和新能源車型，產品涵蓋純電動、混動和插電混動三大技術領域，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

　　吉利一直是自主品牌車企的風向標，其產業布局也保持了一貫的前瞻性和堅定性。2014年起吉利集團與湖南科力遠新能源股份有限公司(SH.600478)(以下簡稱「科力遠」)合資成立科力遠混合動力技術公司(以下簡稱「CHS公司」)，並相繼引入多家行業內股東，共同打造了國內唯一具有完全智慧財產權的動力分流構型的混動總成系統平台。去年底搭載CHS公司自主研發的國內唯一混合動力總成平台的吉利帝豪EC7上市，這款國內首款深度油電混合動力汽車已經通過「科力遠混合動力示範運營計劃」進入重慶、長沙、成都、合肥等城市的計程車、網約車等公共出行市場，節油及經濟性獲得了廣大司機一致好評。

　　不僅僅是吉利，隨著2020年油耗百公里5L的大限越來越近，純電動補貼退坡的效應逐步發酵，廣大車企已經開始加速在混動市場布局，進入2017年已有一汽、廣汽、東風、北汽、上汽、長安、吉利七大廠商旗下包括卡羅拉、雷凌、雅閣、蒙迪歐、帝豪EC7等14款車型上市。在4月的上海車展上，節能與新能源汽車有159輛參展，達到歷年之最，整車企業紛紛將混合動力汽車作為主打車型進行推廣，搭載CHS混合動力總成系統的帝豪插電混動版(PHEV)新車型也亮相了吉利展台。

　　日前工信部、發改委和科技部聯合發布的《汽車產業中長期規劃》，已經明確提出要形成「新能源汽車、智能網聯汽車和先進節能汽車梯次合理的產業格局以及完善的產業配套體系，引領汽車產業轉型升級。」規劃也指出要進一步推動混合動力汽車研發，突破相關核心技術瓶頸，並再次強調了到 2020 年混合動力乘用車占整體乘用車比例達到 8%的目標。

　　事實上，混合動力汽車在全球主要市場其實一直占據著節能與新能源汽車市場主體。據此前媒體報導，2016年節能與新能源汽車(含EV、PHEV、HEV)在歐洲市場銷售總計41.44萬輛，其中混合動力(HEV)汽車21.52萬輛，占比達到52%。同期的美國市場，這個總數是50.65萬輛，其中混合動力汽車34.7 萬輛，占比更是達到69%，並且2017年頭兩個月，混合動力汽車也以環比5700輛幅度增長著。

　　2017-2022年中國混合動力汽車行業發展前景分析及發展策略研究報告表明，在新能源車未能取代燃油車成為主力之前，節能車的銷量提升或是應對油耗限值的關鍵答案之一，廣大車企加快推廣節能技術的產業協作研發也是大勢所趨。乘聯秘書長崔東樹等專業人士近日在不同場合極力呼籲節能車推廣應與新能源並重，促進節能與新能源協同發展。

　　作為國內節能與新能源汽車電池與動力總成領導者，科力遠一直致力於混合動力的發展。5月23日科力遠發布最新公告顯示，CHS公司與錢江摩托的合資將助力於混合動力系統總成的製造成本下降，並且佛山CHS項目量產線建設項目進展順利，目前基礎設施建設已完成全部樁基礎工程、研發大樓基坑工程以及道路攪拌樁工程的施工，已完成投資總額1.8億元，同時生產設備方面已完成招標，目前在簽署合同及技術協議，預計5月25日前完成合同簽訂工作。

　　相信隨著科力遠CHS項目成本進一步下降，產能進一步得到釋放，將能為更多國內自主品牌整車企業提供動力總成產品，國內混合動力汽車市場將在近兩年迎來新一輪爆發。