飛機租賃，和我們平時租個汽車或房子的基本業務模式和原理是一樣的，也是設備資產的所有者，通過把設備資產出租給另一方使用，向使用方收取一定租金以實現回報的業務模式。那麼目前飛機租賃行業現狀如何呢？以下是小編整理的2015年飛機租賃行業現狀分析。

       比如根據空客公司2014年最新調整的飛機產品定價，一架全新的A320單通道飛機的出廠價為9390萬美元（約合6億人民幣），一架全新的A380飛機的出廠價為4.14億美元（約合26億人民幣），因此沒有雄厚的資金實力是玩不起的。國際民航市場的飛機租賃商們一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者說也是廠商系和銀行係為主。

　　與十幾年前航空公司都完全傾向於自購飛機相反，租賃飛機已經成為當前和未來航空公司引進飛機的首選方式，因為租賃飛機來運營，給航空公司帶來了更大的靈活性和現金流優勢。

　　如圖所示，2011年全球民航機隊裡36.5%是租賃飛機，而預計到2020年租賃飛機的比例將達到50%。

　　而中國民航機隊裡，租賃飛機的比例還略高於國際市場，超過50%。如果以此測算，未來20年中國民航飛機租賃市場價值將不低於4500億美元，還不包括二手飛機租賃、發動機租賃和通航飛機租賃等。

　　自2006年來，隨著國內銀行系金融租賃企業的快速崛起，本土租賃企業已經在中國飛機租賃市場中扮演了重要角色。2013年的中國新交付飛機租賃市場，國內租賃企業占據了80%的市場份額。小編通過各公開渠道獲得並統計的數據顯示，截止到2014年底，國內租賃企業經營和管理的機隊規模已經超過1500架，資產規模已超過2800億人民幣。

　　飛機租賃業對於資本市場的吸引力，歸根到底是由於其相對較高的投資回報率。

　   據悉，飛機租賃業務的投資回報率在15-20%左右，要遠高於航空公司的收益率。這裡的數據只統計到2011年，但最近幾年的飛機租賃業投資回報率還是在10%以上。

　　穩定的投資回報率，加上飛機資產的強流動性和全球化資產屬性，讓飛機租賃業成為了投資者有效配置巨額資金的最佳渠道之一。

　　繁華背後的風險與挑戰

　　在資本市場裡，收益一定是與風險正比例共存的。對於正在快速擴張機隊規模、或者有意進軍飛機租賃業的公司來說，必須清醒地認識到：從長遠來說，飛機租賃公司的盈利能力不是取決於資產規模，而是取決於是否能夠有效管理飛機資產並控制風險。而從這個角度來看，中國飛機租賃企業還有很長的路要走。中國飛機租賃市場目前由銀行系租賃企業唱主角，在過去的5-6年裡，他們幾乎都以融資性飛機租賃業務為主，而當前都在向專業性更強的經營性租賃轉型。 要實現這個轉型，關鍵就是要加強租賃企業風險管理意識，提升資產管理能力。而風險是來自不可預測的各個方面的，比如法律、稅務、金融、信用風險等等。小編不是行業專業人士，只能腳踩西瓜皮，列舉若干：

　　多機種全球化資產配置下的信用風險挑戰

　　觀察前文里列舉的幾次空難事件，可能有人會想，涉事的都是葉門航空、菲律賓航空這樣的第三世界國家航空公司，我們不把飛機租給他們不就好了。然而從風險管理的角度，租賃企業需要學會分散經營區域和配置多種機型組合，所謂的不能把雞蛋都放在一個籃子裡。比如，在發達市場運營多年後的舊飛機可以轉移配置到第三世界國家的航空市場裡，這能大大增加租賃企業運營的靈活性。更多飛機租賃行業信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國飛機租賃行業專項調研及投資價值預測報告》。