2016年汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，高於上年同期11.2和9.0個百分點。汽車行業在「十三五」開局之年打響開門紅。下面進行汽車用鋼行業現狀分析。

　　在受購置稅優惠政策等促進因素影響，月度銷量除2月份以外，其餘月份均明顯高於上年同期，銷量累計增長率呈「直線上升」走勢，總體呈現產銷兩旺發展態勢。全年汽車產銷均超2800萬輛，連續八年蟬聯全球第一，行業經濟效益指標呈明顯增長，對確保宏觀經濟平穩運行起到了重要作用。

　　通過對汽車用鋼行業現狀分析，汽車行業近年來的用鋼需求較為穩定，一般在 5500 萬噸左右。 占國內鋼材消費的比例約為 8.1%，占全部鋼材消費的比例約為 7.3%。對於汽車產量我們一般使用中汽協的月度數據進行觀測。汽車的產銷比中樞接近於1，產銷能夠比較迅速傳遞，證明汽車行業的庫存 影響較少。

　　汽車行業所使用的鋼材以板材和優質鋼(硫、磷含量均≦0.04%) 為主，再配以帶鋼、型材、鋼管等其他鋼材。以製造 1 輛小型家用轎 車為例，需要使用鋼板約 700kg、優質鋼約 400kg、帶鋼約 90kg、型 材約 80kg、鋼管約 40kg，以及其他類別的金屬製品約 10kg。從用鋼 量來看，不同車型的用鋼量差別較大。重型商用車的單車用鋼量較大， 一般在 9-10 噸左右。小微型車的用鋼量相對較低，一般在 1 噸左右。

　　通過對汽車用鋼行業現狀分析，就近幾年數據來看，受16年汽車產銷數據的明顯增長，16年的汽車用鋼增速相對靠前，且預計17年汽車銷量繼續上升，同比上漲增速降低或為4%，達到2900萬輛的銷量。增速降緩的主要原因在於：一方面，隨著年齡結構層的變化，30歲左右的主流汽車消費群體逐漸減少;另一方面，購置稅減半政策改為7.5%之前，提前釋放了17年一部分汽車的購買力。

　　由於房地產熱的帶動，我國鋼鐵業發展現狀國內鋼材價格飛漲，受利益驅使，導致國內鋼鐵生產出現結構性過剩，鋼鐵企業普遍面臨巨大的生存壓力，競爭十分激勵。目前，國內中小型材丶低檔次產品的生存能力處於相對過剩狀態，而高附加智產品的自給率較低，大部分依賴進口，隨著國內市場的不斷開放，國內鋼材面臨進口鋼材的衝擊增大。以上便是汽車用鋼行業現狀分析的所有內容了。