當前我國冷庫行業現狀如何？隨著冷鏈物流行業的快速發展，冷庫行業也借力前行，冷庫行業未來五年將保持穩定的發展增速，中國報告大廳小編為您介紹2017年我國冷庫行業現狀分析詳情。

　　食品工業生產過程中得冷卻、產品得冷凍冷藏及保鮮、冷藏運輸均離不開冷凍設備，而運輸用得冷凍冷藏設備又是低溫物流得關鍵設備，尤其是遠洋捕撈得冷藏船、空運用得冷藏貨櫃以及短途運輸用得冷藏汽車發展空間都很大。

　　隨著冷鏈行業在我國的不斷加速發展，冷庫規模不斷擴大，從2011至2015年五年間，我國冷庫行業以12.12%的年均增速高速發展。

　　帶包裝的凍品，增加了運輸量

　　現在冷庫中所儲藏的凍品已經從沒有包裝的白條肉和盤凍魚改變為各種規格的包裝凍品，特別是水產品凍品都有了包裝。凍結品有了包裝後就增加了體積。同時為了各種規格凍品的裝卸貨的方便，也需要空出一定的運輸容積。這些都減少了冷藏車的裝載量，增加了進出冷庫的冷藏車車次。和以前沒有包裝的凍品相比需增加10-20%的運輸量。

　　冷藏車的使用，增加了運輸量

　　最近幾年，冷藏鏈的概念逐漸為企業所接受。原先最為薄弱的運輸環節有了很大的改進。使用冷藏車的比例大大增加。由於冷藏車的可裝載容積比卡車要小，在運輸相同噸位的凍品時，用冷藏車運輸的車次就要比用卡車運輸的車次多。由此增加的運輸量一般在15%左右。

　　過去由於冷庫的運輸量不大，所以對於冷庫所處的區域位置不佳、周邊道路交通條件較差等不利因素尚能克服。一旦冷庫的運輸量大幅度上升，單次運輸成本增加的費用，累計在一起就是一個巨大的金額，量的積累形成了一個放大效應，冷庫區域位置的重要性就更凸現了。

　　冷庫區域位置成為市場競爭力

　　過去，與肉聯廠、水產品加工廠、漁港和菜場所配套的冷庫是不用自己去選擇庫址的。而對一些儲藏性和分配性的獨立冷庫選址時也大多是在所劃撥的土地上「隨遇而安」。所考慮的大都是一些冷庫本身建設中的一些諸如水電配套，地質條件等技術參數。

　　現在，冷庫行業已經是完全競爭行業，已經打破了所謂「水產冷庫」，「商業冷庫」的專業界限。各個系統的冷庫都可以在市場上承接業務，而需要儲藏凍品的客戶也可通過比較而選擇合適的冷庫進行儲藏。這就使得冷庫之間的業務競爭十分激烈。

　　我國生鮮物流冷鏈冷凍庫這幾年來得到了較高發展，但相比已開發國家仍有一定距離：目前我國冷藏車保有估量為9.3萬輛，僅相當於美國或者歐洲一年冷藏車的增長量，冷藏車人均占有量也僅為日本的十分之一。冷藏庫方面也相對薄弱，雖總量與美國基本持平，冷庫保有量大約為9300萬立方米，但人均冷庫擁有量只占到美國的五分之一、日本的四分之一、德國的三分之一。

　　從生鮮電商方面考慮，用於保鮮的冷藏庫少，冷凍庫較多，倉儲型冷庫多，而用於生鮮食品流通、中轉、加工、配送的冷庫類型很少，因此在生鮮電商的整體大環境帶動下，我國冷庫將面臨增加更多用於水果蔬菜及其他保鮮型食品的保鮮冷庫，及傳統倉儲型冷庫向中轉、冷鏈配送等功能型冷庫轉變；在生鮮食品及電商繁榮的當下，我國冷庫在提升品質、增強功能性等方面，將面臨新的挑戰。

　　2017年我國冷庫行業現狀分析就介紹到這裡，據中國報告大廳發布的2017-2022年中國冷庫設備行業市場供需前景預測深度研究報告顯示，國家對冷鏈物流行業政策支持不斷放開，隨著冷鏈市場的不斷擴容，我國冷庫市場必將穩步增長。