冷鏈物流車市場現狀

　　冷鏈泛指採用一定的技術手段,使生鮮食品以及需冷藏藥品在採收、加工、包裝、儲存、運輸及銷售的整個過程中,處於一定的適宜條件下,最大程度地保持生鮮食品以及......那麼冷鏈物流車市場現狀會是怎麼樣的呢?請聽筆者給您娓娓道來~

　　冷鏈物流車市場現狀：

　　2016年，在政策利好和需求向好的雙重作用下，我國冷鏈物流市場實現穩步發展。數據顯示，2016年全國冷鏈物流市場規模達到2200億元，同比增長22.3%，初步預計未來3-5年年均增長速度也將在20%以上。

　　隨著我國人們的生活質量的提高，我國農產物大幅增產和速凍食品快速增長，對冷庫設置裝備部署需求越來越大，進而對冷藏車的需求也越來越高。據前瞻產業研究院發布的《保溫冷藏車行業市場需求分析報告》數據顯示，2014年，我國冷藏車產量達到20673輛，2016年增長至26113輛。截至2016年年末全國冷藏車保有量11.5萬台，比上年同期增長23.6%。

　　我國冷鏈基礎設施建設不完善。冷鏈主要基礎設施包括冷庫和冷藏車。二者相較冷庫發展更快，2013 年投資達到160 億美元，2014 年末冷庫存儲容量已經達到7600 萬立方。但是我國人均冷庫面積仍比較小，14 年人均冷庫面積是0.058 立方米/人，同期美國是0.357 立方米/人。我國冷藏車數量較少，根據中國物流與採購網數據2014 年我國公路冷藏車保有量為7.6 萬輛，日本是15 萬輛，美國是25 萬輛。2015 年ITA 對亞洲多個國家冷鏈發展進行測評，我國綜合得分是4.5 分，低於日本的5.3 分和新加坡的5.6 分，在包括政策法規、勞動力、基礎設施建設和需求在內四個因素中，基礎設施是相對得分最低的。

　　冷鏈物流發趨勢：

　　生鮮電商崛起，長期看好具有流量支撐的第三方物流對行業整合

　　政策驅動引發冷鏈行業發展熱潮，生鮮電商受益風起。根據中國電子商務研究中心監測數據，15 年全國生鮮電商規模達到560 億，相較14 年260 億的水平增長一倍多。若由單個生鮮電商廠商獨立承擔物流，鮮有具備行業整合能力完成從預冷到銷售全覆蓋的廠商，且運輸經營分散難以形成規模效應，因此看好第三方物流對冷鏈物流行業整合滲透。目前國內已形成包括順豐冷運模式、京東商城模式、河南鮮易供應鏈模式和九曳供應鏈模式在內的四種第三方冷鏈物流模式。

　　中西部發展空間大，氣調庫開始起步

　　冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運輸和冷鏈銷售全過程。冷鏈行業景氣度提升會帶動冷庫，冷藏運輸車和速凍設備等冷鏈設施設備受益。

　　中西部冷庫建設存在很大發展空間。中西部承擔全國大部分生鮮農產品批發交易，而當前批發市場是農產品流通主要渠道。目前我國冷庫分布失衡，東部沿海冷庫逐漸飽和，但是中西部依然建設不足，未來存在可發展空間。

　　以二氧化碳製冷系統為主導的環保安全冷庫受益明顯。我國冷庫大多建於上世紀90 年代，主要以氨為製冷劑。氨毒性大易發生爆炸，因此現以二氧化碳製冷系統為主導的冷庫是發展主流。

　　氣調庫將成為未來新寵。氣調庫是冷庫一種，在普通冷庫基礎上控制庫內氣體成分實現保鮮。通常氣調貯藏比普通冷藏可延長貯藏期0.5—1 倍，果蔬出庫後保鮮期(銷售貨架期) 可延長 21~28 天，是普通冷藏庫的 3~4 倍。美國氣調貯藏果蔬高達75%，法國約為40%，英國約為30%。我國氣調庫起步較晚，未來伴隨冷鏈滲透會成為發展新寵。

　　冷藏車發展加速，各大廠商瞄準市場

　　庫和冷藏車是冷鏈兩種最基本基礎設施，冷庫在發達地區建設逐漸飽和，但是冷藏車整體體量依然較小。目前，低溫冷凍車保有量年均增長率約為13.8%，高溫冷藏車保有量年均增長率約為15.2%。預計伴隨冷鏈發展，冷藏車發展將提速。我國冷藏車主要分為三大梯隊。第一梯隊由河南冰熊、中集集團、河南新飛及河南紅宇四家企業，市場占有率約為64%。第二梯隊包括北京晨光、北京北鈴、鎮江飛馳、河南松川和鎮江康飛組成，市場份額約為18%，第三梯隊主要是特種車改裝廠和小型企業組成。截止到2014 年底，中國共有大小95 家企業生產冷藏車，國內重點企業不足10 家，以小型企業居多，整個行業參與企業的資質參差不齊。

　　分析人士指出，中國冷鏈物流市場尚處於由基礎物流服務向物流增值服務邁進的階段，越來越多的企業開始嘗試整合供應鏈，向著綜合性一站式冷鏈物流服務供應商的方向發展。在此過程中，企業更傾向於加強盈利較強的倉儲環節以及增值服務領域，而更多的將基礎冷鏈運輸環節外包。成熟市場的經驗表明，供應鏈的整合實力是冷鏈物流商發展的關鍵環節。以上便是筆者對冷鏈物流車市場現狀的詳細介紹了，相信在不久的將來冷鏈物流車市場現狀將會是一片藍海愈來愈好~

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