據宇博智業市場研究中心了解,2012年全年汽車銷量將達1900萬輛,儘管成績喜人,但2013年中國汽車市場依然面臨著諸多挑戰。
首先,在2010年國內汽車銷量達1860萬輛、成為世界第一大單一市場的刺激下,各車企先後上馬新工廠建設,這些新工廠從去年開始先後投產,如上海大眾儀征工廠、北京現代第三工廠等。新工廠投產意味著產能增加,而目前國內汽車銷售處於微增長時期,產能擴大後勢必會拉大產銷差距,銷售終端將面臨更大的壓力。目前部分經銷商在銷售環節已無利潤可言,銷售任務再增加只能會壓垮一批經銷商。同樣,銷售渠道的艱難也會使車企騎虎難下,如何化解這一矛盾,各車企不得不面對。
其次,全球經濟還未從低迷中走出,歐債危機尚未解除,美國財政又差點「墜崖」,而中國汽車市場雖然沒有了2010年的瘋狂增長,但依然屬於為數不多的優質市場,重視中國市場已經成為各跨國車企的共識。它們占領市場的行動在加快,不斷引進新車型、新技術,不斷提高中國市場銷售比重和人員配置。重壓之下,各細分市場捉對廝殺的升級在所難免,這也就有了去年奔馳、寶馬等豪華車大幅降價的景象,從而也引起了各細分市場的連鎖反應,整體價格下滑明顯。今年是否還會重演豪華車大幅降價的景象還很難說,但競爭會更加激烈。畢竟,目前,價格是最有力的競爭武器。
第三,不出意外的話,京Ⅴ標準將於今年上半年實施。這一政策對於合資品牌車企影響不大,目前北京市場大部分在售的合資品牌車型多為京Ⅴ標準,而對於自主品牌來說就難言樂觀,目前北京市場很多自主品牌車型還是國Ⅳ標準,部分車型將在實施京Ⅴ標準後退出北京市場。環保標準提高將自主品牌擠壓出了一線城市,其生存日漸困難,如何發展是擺在自主品牌車企面前的一道難題。
第四,2013年廣州開始施行限購政策,這是繼上海、北京後又一實施限購政策的大城市,今年是否還會有其他城市效仿還不得而知,但大城市擁堵還在加劇,不排除再有部分城市實施限購政策。2011年北京實施限購政策後,汽車銷量大幅下滑、部分經銷商退出、低端車型少人問津。這些現象也將在各限購政策城市上演,各車企和其經銷商只能無奈應對,自主品牌最受傷。
2014年汽車行業市場需求預測
在綜合行業主要企業的預測意見,結合宏觀經濟發展趨勢的基礎上,中國汽車工業協會預測2014年全年需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右(全年汽車市場需求量=總銷量-出口量+進口量),中國汽車全年銷量為2374萬輛至2418萬輛,增長率為8%-10%。
即:2385萬輛=2374萬輛-103萬輛+114萬輛;增長率8%
2429萬輛=2418萬輛-103萬輛+114萬輛;增長率10%
具體細分車型預測如下:
(一)2014年乘用車市場預測
1、轎車銷量保持穩定增長
2014年轎車市場預計將保持穩定增長,預測2014年轎車銷量1270萬輛至1294萬輛左右,增長率5.7%至7.7%。
2、SUV繼續保持較高增長
由於SUV車型功能多、空間大、通過性好等特點,成為近幾年國內市場熱銷車型。目前SUV市場需求依舊旺盛,銷量會繼續保持較高增速,加上2014年部分企業SUV車型大量上市,預測2014年SUV銷量在385萬輛至392萬輛左右,同比增長28.8%至31.1%。
3、MPV銷量將保持快速增長
2013年由於車型升級的變化,使得MPV的增長幅度較大,在經過一年的調整後,2014年MPV市場將回復到平穩、快速的增長水平。預計2014年MPV銷量在155萬輛至158萬輛,同比增長18.3%至20.6%。
4、交叉型乘用車需求仍然維持較低水平
預計2014年交叉型乘用車銷量在145萬輛至147萬輛左右,增長率在-11%至-9.8%左右。
5、乘用車銷量預測
在綜合乘用車市場細分車型的具體預測情況的基礎上,2014年乘用車銷量約在1955萬輛至1991萬輛左右,增長率在9%至11%。
(二)2014年商用車市場預測
1、載貨車市場銷量略有增長
在我國經濟增速放緩,同時注重經濟增長質量政策導向的影響下,預測2014年載貨車銷量在360萬輛至366萬輛左右,同比增長2.9%至4.6%左右。
2、客車市場將穩定增長
受我國城鎮化進程穩步推進,會進一步增加對城市公交客車和校車的需求,而且隨著產品種類更加豐富等因素的影響,我國客車市場2014年以及以後一段時期內將保持比較穩定增長。預測2014年客車銷量在59萬輛至61萬輛左右,增長率在5.4%至8.9%左右。
3、商用車市場整體較上年略有增長
商用車的市場走向主要由國家宏觀經濟環境和政策法規的走向決定,與國家經濟增長和工業化進程相關,結合各個車型的預測,2014年商用車銷量在419萬輛至427萬輛左右,同比增長3.2%至5.2%。
(三)2014年汽車進出口形勢預測
預計2014年進口汽車114萬輛,與上年持平。出口汽車103萬輛,同比增長5%左右。