氫燃料電池車具有明顯優勢，但同時它也面臨著很多制約因素。現階段來說，氫燃料電池車除了與傳統純電動車同樣是「0碳排放」外，還有著幾大明顯優勢。以下對氫燃料電池車發展前景分析。

　　目前氫燃料電池車基礎設施發展緩慢，但較為穩定。自2013年氫燃料電池車商業化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池車。短期內純電動車是朝零排放汽車發展運動中的受益者。然而，隨著氫氣站等基礎設施的建設，氫燃料電池車終將取得成功。

　　2018-2023年中國氫燃料電池車行業市場深度分析及投資戰略研究報告表明，氫動力燃料電池汽車具有明顯優勢，但同時它也面臨著很多制約因素。最顯著的兩個制約因素便是成本和加氫站建設問題。在全球來看，氫動力燃料電池汽車已經度過技術開發階段，目前正處於市場導入階段。現從四個階段來分析氫燃料電池車發展前景。

　　氫燃料電池車發展前景第一階段(2000年之前)國際上以概念車形式推出了氫燃料電池汽車,比較有代表性的包括戴姆勒—克萊斯勒的NECAR1/2/3系列氫燃料電池概念車(1994~1997年),豐田的FCHV-1/2/3氫燃料電池混合動力概念車(1997~2001年),本田FCX-V1/2/3/4氫燃料電池概念車(1999~2001年)，通用汽車公司HydroGEN1/2/3氫燃料電池概念車(2001~2004年)等。

　　氫燃料電池車發展前景第二階段為氫燃料電池汽車大力技術攻關研究與示範驗證，此階段推上市場的氫燃料電池乘用車均以租賃方式供客戶體驗使用，主要汽車品牌有本田、福特、日產、梅賽德斯奔馳、通用雪佛蘭等。與此同時，還有數十輛氫燃料電池客車在全球各地開展商業化示範運行。

　　氫燃料電池車發展前景第三階段(2010~2015年)，氫燃料電池汽車已逐步在某些特殊領域開始應用，並率先取得商業化成功。其中最為重要的是氫燃料電池汽車在物料運輸領域的應用，截至2015年，共有沃爾瑪、可口可樂等34家美國企業，8000多輛氫燃料電池叉車投入運行。由於具有良好的經濟性，企業主動購買使用的車輛數量超過政府支持的10倍，起到了積極的技術和市場引導作用。歐洲一共有84輛氫燃料電池大中客車投放市場示範使用，分布在8個國家的17個城市和地區，計劃到2020年，歐洲投放300~400輛氫燃料電池大中客車。美國正在示範運營的氫燃料電池客車共24輛，分布在9個城市。日本也有兩輛氫燃料電池客車示範車，這一階段成功實現了氫燃料電池車的商業化。

　　氫燃料電池車發展前景第四階段，以豐田公司推出在日本、美國和歐洲銷售的Mirai氫燃料電池轎車和本田公司推出的在日本本土銷售的氫燃料電池轎車Clarity為代表，氫燃料電池轎車開始面向私人用戶銷售，標誌著氫燃料電池汽車進入商業化階段。

　　綜合來看，氫燃料電池汽車所用的氫氣，既可以從多元化的一次能源中轉化而得，如煤、石油、天然氣等，也可以從非化石與可再生能源產生，如核能、太陽能、風能、水力等。氫燃料電池車發展前景指出，作為在應用環節里真正意義上零排放的清潔能源，氫燃料電池有其獨到優勢。具備綠色環保、加氫時間短、續航里程長等優點的燃料電池汽車，得到了有力的政策扶持。