未來30年中國汽車產業鏈及產品將面臨重大挑戰和變革，人們的用車生活、汽車產業模式也將隨之改變。繼3月份出現同比負增長之後，4月全國轎車銷量更是出現了近10%的大幅度下滑。以下對中國小轎車未來趨勢分析。

　　國內汽車市場已經連續多年保持汽車產銷世界第一的地位，2017年也將達到新的水平，而2016年儘管汽車市場出台了一批政策和規定，並沒有對汽車市場產生實質性的影響，這些政策必將延續到2017年。渠道下沉，加強開拓三四線市場，這幾乎近兩年主流乘用車企業的共識。的確，隨著二十年的高速增長，中國一二線市場正遇到越來越大的銷量增長瓶頸。宏觀經濟的低迷，使得整體汽車市場的消費能力不振，而且幾乎所有大城市都車滿為患，不得不面臨堵車、停車這樣的用車困擾;日漸蔓延的限行限牌，更是明確地為大城市汽車容量擴充踩下了剎車。

　　2017-2022年小轎車市場行情監測及投資可行性研究報告表明，在全球市場上小型車以其低廉的價格，省油環保的特性吸引眾多消費者的青睞，在日本微型車的銷量超過汽車總銷量的30%以上。然而在我國由於受到「小車沒面子」的影響，小型車總是受到市場的冷落。不過這種情況正在改變：首先，隨著汽車的大規模普及，消費者心理越來越理性和成熟，擁有汽車已經不再是一個值得炫耀的事情。當汽車僅僅是代步的工具時，每一個消費者都會從實用的角度出發選擇自己適合的汽車。

　　其次，我國經濟的快速增長和能源危機的矛盾越來越尖銳。2013年中國原油進口量將達到2.85億噸左右，中國原油進口依存度將突破60%。據統計每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗。2013年3月20日工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗核算辦法》，要求我國乘用車產品平均燃料消耗量2015年降至6.9L/100km,2020年進一步降低至5L/100km。隨著國家在政策上的導向以及公眾環保意識的增強，相信會有越來越多的消費者選擇小型車。

　　應該說排量小並不是阻礙消費者選擇小型車的真正原因，技術含量低、質量差才是人們放棄小型車的原因。每當街頭上出現Smart,甲殼蟲時，總能吸引許多路人的目光，這就說明了消費者並不是嫌棄小型車，他們只是想要一款精巧別致、奪人眼球的小型車。

　　在國內資源日益緊張，環境不斷惡化的情況下，希望自主品牌能不斷推陳出新，製造出一些質量好、外形時尚的小型車供消費者選擇，這樣既為國家能源和環境的問題作出了一份貢獻，也為自己提升企業品牌奠定堅實的基礎。

　　從2004年開始，我國小轎車市場迎來了一場轉折和革命，其最大的特徵是，消費者的購買理念日益成熟，小轎車消費的社會象徵意義逐步回落，小轎車價值回歸到一般商品的實用價值。中國消費者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評判汽車消費，並有了自己特色和個性化的評判標準。與此相適應，小轎車市場也湧現了滿足這一需求趨勢的經典產品品牌，比如北京現代伊蘭特等。

　　這一時期轎車的安全性、經濟性、舒適性成為小轎車最被關注的三大焦點。小轎車應同時具備三個方面的特點：時尚造型、高科技含量、高性價比。而北京現代伊蘭特恰恰因為全面滿足了這些需求，成為中國小轎車之王。伊蘭特在不到兩年時間裡，就擊敗所有對手，成為中國小轎車冠軍，以及中國單車銷量最高車型，在同級車型中市場占有率高達19%

　　最近三年，國內車市成熟度已和歐美日已開發國家非常接近，國內汽車消費也不再單一，由於家庭化汽車消費逐漸普及，國內的汽車消費也開始朝「多元化」的趨勢發展。人們對汽車的認識已經從單一、片面的價格配置考量逐步向汽車的本質因素轉移。調查結果顯示，外觀造型、發動機技術、安全裝備成為消費者最主要的購車關注點。消費者對排量、內飾、變速器的重視程度將有顯著增加，對整體造型、前臉造型等外在因素的關注度下降。