貨運行業現狀和前景貨車產量情況分析

貨車一般都是載大型物件，高速上對貨車的時速也有要求，有些道路甚至限制大型貨車通過。下面就跟筆者來看貨運行業現狀和前景以及貨車產量情況分析。

我國貨物運輸方式主要分為鐵路、公路、水路、航空等，不同運輸方式的性質、技術經濟特點和運用範圍也不相同。在運輸方式選擇上，一般會綜合考慮貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離和運輸批量五大方面，來選擇適當的貨物運輸方式。

根據國家統計局數據顯示，按照可比口徑，2015-2019年我國貨運總量呈遞增趨勢;2020年，受新冠疫情影響，我國完成貨運總量463.45億噸，同比下降0.5%;2021年1月份，國內完成貨運總量41.55億噸，同比增長38.0%。全國貨運量的增長與國內宏觀經濟向好密切相關。

行業呈現出驚人的發展態勢，也因此受到了市場和資本的高度重視與熱捧。基於數據整理，從2013年開始資本將目光投向同城貨運領域，到2021年融資總額達到歷史高峰。同城貨運領域更是倍受資本青睞，相繼有200多家企業獲得融資。

2021年9月，國務院常務會議通過了《推進運輸結構調整三年行動計劃》，計劃以調整運輸結構、提高綜合運輸效率為原則，減少公路特別是大宗產品公路貨運量，增加鐵路運輸量，提高沿海港口貨櫃鐵路集疏港比例;以京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原為主戰場，以推進大宗貨物運輸「公轉鐵、公轉水」為主攻方向。

目前，我國同城貨運已是一個萬億市場，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結構性紅利，還有大量資本湧入。同城貨運市場的壯大，是同城貨運平台吸引資本入駐最直接的原因。現階段我國四大巨頭BATJ都已布局同城貨運行業。隨著資本紛紛入局，未來市場競爭越發激烈。

商用車產量情況：2021年12月商用車產銷保持增長。當月商用車產銷完成39.8萬輛比上月下降7.4%，比上年同期增長12.8%。高於汽車總體0.5，比上年同期分別提高6.9。

貨車產量情況：2021年12月貨車合計生產261106輛，環比下滑7.42%，同比增長20.31%。1-12月累計生產950166輛，同比增長10.12%。

綜合來看，我國汽車工業的傳統優勢在貨車，貨車如今做為運輸的重要工具，在人們的生活中不可少，預測2022年左右將是我國貨車發展的一個重要拐點，公路運輸業對貨車的需求將由現在的以新增需求為主，轉變為以更新需求為主。

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