2014年，中國高鐵運營總里程相當於世界其他國家總量之和，排名移居世界第一。

　　2007年以前，中國還沒有一條真正意義上的高速鐵路，但幾年時間，中國高鐵迅速改變了中國的交通格局。

　　目前世界上已經有中國、西班牙、日本、德國、法國、瑞典、英國、義大利、俄羅斯、土耳其、韓國、比利時、荷蘭、瑞士等16個國家和地區建成運營高速鐵路。據國際鐵路聯盟統計，截至2013年11月1日，世界其他國家和地區高速鐵路總營業里程11605公里，在建高鐵規模4883公里，規劃建設高鐵 12570公里。

　　如今，高鐵時速達300公里，據中國報告大廳發布的2014-2020年中國鐵路建設行業競爭格局分析及投資可行性分析報告顯示，截止到2013年末，我國高速鐵路總營業里程達到11028公里，在建高鐵規模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家，中國的高速鐵路初步成網。

　　「從客運的角度來說，我們國家的鐵路運能還是遠遠不足的。國家仍需大力發展高鐵客運，以緩解長期以來鐵路人均里程不足的矛盾。而高鐵的產業鏈非常長，對多個行業都有很強的拉動作用。」西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌表示。

　　而在世界，中國高鐵走出去，不僅成為中國高端製造業的新名片，還將為中國帶來一個以「路權」支撐「陸權」的新陸權時代，助力中國走出一條新發展之路。

　　與已開發國家相比，我國高速鐵路發展起步雖晚，但發展最快。據國際鐵路聯盟統計，截至2013年11月1日，世界其他國家和地區高速鐵路總營業里程11605公里，在建高鐵規模4883公里，規劃建設高鐵12570公里，和我國總量相等。

　　一旦中國高鐵網絡建成，傳統線路將釋放出龐大的物流運輸能力，客流與物流的兩大瓶頸將得到根本緩解。高鐵建設將拉動鋼材等基礎產業的需求，當房地產等固定資產投資下降時，高鐵拉動基礎產業的作用將凸顯。