2016年，秦皇島港受大秦線運量下降、進港資源減少等因素影響，完成煤炭吞吐量1.59億噸，同比減少6110萬噸。秦皇島港煤炭發運量在環渤海港口煤炭一次下水量所占比例下降至27.4%；今年，預計秦港煤炭運輸形勢將有所轉好。

　　據2017-2022年中國煤炭運輸行業專項調研及投資價值預測報告了解，去年四月份開始，受我國實施嚴格的限產政策影響，導致煤炭供應端收縮，煤礦生產和銷售數量大幅減少。此外，受准池線分流影響，部分內蒙煤炭由大秦線轉到准池線，拉動朔黃線和黃驊港運量大增，造成傳統的第一運煤大通道：大秦線發運量持續下降，大秦線每日發運量由往年的125萬噸下降到89萬噸。「城門失火，殃及池魚」，大秦線配套港口「受災嚴重」，秦皇島港進港資源減少，場存保持在250-350萬噸的低庫存，船等貨現象屢見不鮮，港口空泊成為常態化。今年1-9月份，秦港煤炭吞吐量同比去年出現大幅虧欠。

　　進入夏季用煤高峰，秦皇島港煤炭調進減少、港口庫存低位與夏季耗煤高峰、需求增加形成矛盾，促使壓船增多，煤價快速上漲。環渤海港口持續上漲的煤價，增加了電廠採購成本，影響了去產能的順利進行。此外，黃驊港到港車船增多，運輸壓力加大；受堆場小、運能有限影響，黃驊港壓車、壓船，影響了沿海煤炭運輸的暢通，間接造成沿海地區用煤緊張。從9月8日開始，國家發改委多次召開煤炭供需的會議，出台了釋放產量、增加運量等措施抑制價格過快上漲。尤其增加先進安全高效產能的釋放，先後有1503家煤礦加入到先進產能釋放行列，為市場增加了資源。

　　10月份，根據秦皇島港在國民經濟中的重要作用，國家發改委提出儘快拉高秦皇島港場存，以抑制煤價快速上漲的要求。鐵總採取積極措施，太原路局提出：在秦皇島港流向，太原路局將進一步增加煤炭運量計劃；由原計劃的日均77列增至89列；並要求11月13日秦港庫存要達到600萬噸，月底達到800萬噸。這次壓煤價、保煤運、促煤市平衡的重擔放在了秦皇島港，顯示了秦港煤運主樞紐港的重要性，煤市「晴雨表」作用繼續顯現。且秦港地理位置優越，水域環境好，集疏運能力強，存煤能力強，堆場大，對煤價漲跌起到重要作用。

　　進入11月份，大秦線檢修完畢，恢復正常運輸，鐵路運力有保障，山西、內蒙等地煤炭企業發運積極性明顯提高。大秦線開足馬力，由前期的日發運量89萬噸，增至125萬噸的高位水平，港口貨源供應量進一步增大。秦港方面，通過加強與礦路航電等各方的協調聯繫，增加貨源調進，提高場存數量，確保了下游用煤需求。截止11月底，秦港存煤升至651萬噸，較11月初增加了204萬噸。進入12月份，秦港進港煤車繼續增加，日均進車保持在7800車；截止12月底，秦港存煤升至720萬噸。

　　全國冬季取暖，耗煤增加，下游電煤需求逐漸增多，電廠採購補庫存的積極性有所提升，到港拉煤船舶保持一定數量。供給和需求均出現增加，加上秦港運輸能力得到發揮，帶動秦港煤炭運輸連創新高。去年11、12月份，秦皇島港分別完成煤炭吞吐量1650和1925萬噸，恢復到了巔峰時期的發運水平。在黃驊港運能受限、壓車壓船，而曹妃甸港運距偏遠、周轉不暢的情況下，「大秦線-秦皇島港」運煤通道被重新定位，重要性愈加顯現。今年，大秦線和秦皇島港仍將擔負平衡市場需求，平抑煤價，滿足東南沿海地區用煤需求的重任，更好的保障國家能源運輸安全。

　　2016年12月初的煤炭交易會上，秦皇島港通過積極與上下游重點客戶開展煤炭業務洽談，取得重點客戶的大力支持。國家有關部委以及神華、伊泰等主力煤企認識到秦皇島港作為主樞紐港的重要作用。重點煤企和電廠均表示將支持秦皇島港發展，增加從秦皇島港的發運量，為秦港煤炭運輸生產奠定了良好基礎。