中國報告大廳網訊，在全球倡導綠色發展、資源高效利用的大背景下，再生材料的應用愈發受到關注。汽車行業作為資源消耗和廢棄物產生的重點領域，其再生材料的應用情況備受矚目。我國作為全球最大的汽車生產和消費國，2024 年汽車產量達 3128.2 萬輛，銷量達 3143.6 萬輛，如此龐大的產業規模，使得汽車行業再生材料的應用對於資源節約、環境保護以及產業可持續發展意義重大。2025 年，再生材料在汽車行業的應用正展現出一系列新的趨勢。

  一、我國汽車行業再生材料應用現狀剖析

  (一)應用比例偏低，與國際差距明顯

  《2025-2030年中國再生材料行業市場深度研究與戰略諮詢分析報告》指出，目前，我國新車生產中再生材料的使用比例遠低於國際平均水平。在參與調研的企業里，僅有 38.10% 的企業在新車生產中應用了再生材料，且蔚來、奇瑞等少數企業的使用比例僅為 1% - 2%。與之形成鮮明對比的是，歐盟要求新車至少包含 25% 的再生塑料，美國、日本等已開發國家新車再生材料使用比例普遍在 10% 以上。全球汽車行業再生塑料平均使用比例約為 8% - 10%，歐盟已達 15% - 20%;我國汽車行業再生鋁合金使用比例僅為 3% - 5%，而歐美已開發國家普遍在 10% - 15% 之間。

  (二)高價值金屬回收成果顯著，低價值材料回收遇阻

  我國在鎳、鈷、鋰等電池關鍵原材料方面對外依存度較高，鈷的對外依存度甚至達到 98%。預計到 2030 年，精煉鋰和精煉鎳的供應缺口將分別達到 200 萬 t 和 24 萬 t。不過，在戰略性資源回收和高價值驅動下，我國動力電池回收取得顯著進展，鈷、鎳、鋰和錳的回收率分別達到 98%、85% 和 95%。但廢紡織品、玻璃等低價值材料再生利用率較低，大多作為固體廢物處理，僅有極少部分得到再生利用。

  二、汽車行業再生材料應用面臨的挑戰

  (一)供應鏈體系不完善，資源利用效率低下

  全球超 30% 的回收材料因供應鏈問題無法投入再生產，我國汽車資源循環利用產業鏈也存在上下游渠道不暢的問題。我國雖有資質的報廢汽車拆解企業超 1500 家，但年拆解能力超 1 萬輛的企業僅占 10% 左右，大部分企業年拆解能力在 5000 輛以下。這種小規模、分散化的經營模式導致拆解效率低，資源回收率僅為 75% 左右，遠低於已開發國家 90% 以上的水平。

  (二)材料分選困難，成本居高不下

  汽車製造涉及多種材料，不同車型、零部件材料組成差異大，材料分選難度高。以汽車儀錶盤為例，其由多種材料緊密結合而成，傳統分選方法難以有效分離，導致再生材料質量不穩定。廢舊輪胎主要由橡膠和鋼絲組成，分選成本高昂，使得廢舊輪胎規範的資源化循環利用比例較低，2023 年全國廢舊輪胎整體回收利用率約為 48.7%，2024 年約為 52.73%，低於全球水平。

  (三)信息透明度不足，阻礙材料推廣應用

  再生材料生產過程、原材料來源、質量檢測數據等信息無法有效傳遞給下游企業和消費者。這使得汽車生產企業對再生材料質量存在顧慮，消費者也認為使用再生材料的汽車產品質量和安全性不如原生材料產品，從而影響了再生材料在汽車行業的推廣應用。

  三、2025 年汽車行業再生材料應用趨勢展望

  (一)技術創新驅動，提升資源利用效率

  汽車資源循環利用產業正朝著技術創新化、資源高效化方向發展。拆解企業將向規模化、規範化邁進，產業鏈向下游延伸。例如，利用人工智慧圖像識別技術和自動化拆解機器人，可精準定位汽車零部件，提高拆解效率，預計到 2030 年單輛汽車拆解時間將縮短 30% 以上。

  (二)應用比例提升，逐步與國際接軌

  隨著技術進步和政策支持，再生材料在汽車生產中的應用比例將逐步提高。預計到 2028 年，再生塑料在汽車內飾件中的應用比例有望提升至 10% 以上;到 2025 年，我國汽車行業再生鋁用量有望突破 100 萬 t。

  (三)構建全鏈條一體化模式，促進產業升級

  汽車再生材料行業分析指出，汽車資源循環利用將形成全鏈條一體化發展新模式，通過電子商務平台整合再生材料、回用件、再製造產品等資源，藉助大數據、區塊鏈等技術實現產品全程追溯和質量監控，推動新能源再製造、梯次利用電池銀行等新興業務發展。

  (四)政策標準助力，保障產業規範發展

  國家進一步完善相關政策，提升政策約束力，健全標準體系。2025 年 2 月，《道路車輛再生材料使用通則》已立項，計劃於 2026 年發布。國家還將明確再生材料在不同汽車零部件中的使用比例目標和性能指標，為企業選擇再生材料提供依據。

  我國汽車行業再生材料應用雖面臨供應鏈、材料分選、信息不透明等諸多挑戰，但在 2025 年及未來，隨著技術創新、政策支持和市場需求的推動，再生材料應用比例將顯著提升，產業將朝著綠色、低碳、可持續方向發展。全鏈條一體化發展新模式也將為汽車資源循環利用產業帶來新機遇，助力我國汽車行業實現高質量發展，在資源節約和環境保護方面發揮更大作用。