中國報告大廳網訊，當前越南正經歷一場深刻的交通能源轉型，政府計劃在2026年前逐步淘汰市中心燃油摩托車，推動全國350萬輛/年的摩托車銷量向電動化方向發展。截至2024年底，該國保有量達7700萬輛的兩輪機動車中，僅有約12%為電動車型，但政策驅動下市場正加速變革。本文結合最新數據與行業動態，解析越南摩托車產業轉型中的機遇與挑戰。

  一、越南摩托車電動化轉型進程與政策驅動因素分析

  中國報告大廳發布的《2025-2030年中國摩托車行業重點企業發展分析及投資前景可行性評估報告》指出，河內市計劃於2026年7月禁止市中心燃油摩托車通行，胡志明市亦同步推進類似舉措。根據規劃目標，到2030年越南需實現三分之一汽車及超過五分之一摩托車的電動化率。這一政策組合拳旨在應對每年約7萬例與空氣污染相關的死亡案例，並減少占城市交通排放主體的摩托車尾氣污染。

  目前全國擁有700萬輛摩托車的河內市，已推出購車補貼（最高200美元）、免註冊費等激勵措施；胡志明市則計劃到2028年替換40萬輛燃油車，並設立低排放區強化管控。政策驅動下，2025年前8個月越南小型電動摩托車銷量激增89%，全尺寸車型增幅達197%，其中VinFast憑藉3倍增長成為市場領跑者。

  二、摩托車消費市場現狀與消費者行為分析

  儘管電動化趨勢明顯，燃油摩托車仍占據主導地位——其價格優勢（約比電動車低20-40%）、維修便利性和耐用性仍是用戶核心考量因素。以網約車司機群體為例，日均收入約20美元的從業者普遍反映難以承擔當前760美元起售的電動車型成本，而政府推出的貸款補貼僅能覆蓋部分購車需求。

  摩托車作為越南社會經濟運行的核心交通工具，在貨運、家庭出行等領域發揮不可替代作用：7700萬輛兩輪機動車支撐著小型企業的物流網絡，承載著三代同乘的家庭日常通勤場景。這種深度滲透的使用習慣使得電動化轉型面臨雙重挑戰——既要保證替代產品的性能（續航里程、充電便利性），又要平衡價格敏感型市場的接受度。

  三、摩托車產業競爭格局與投資機遇分析

  傳統巨頭本田與山葉合計占據越南摩托車市場超97%份額，2023-2024財年售出超過260萬輛產品，同時保持每年30萬輛出口規模。但兩者對政策時間表持保留態度，認為2026禁令過於激進——本田雖於2024年啟動電動車型銷售，卻警告大規模替換將給消費者帶來顯著壓力。

  新興勢力正加速布局：VinFast依託母公司資源推出換電模式（計劃三年內建設15萬個換電站），並聯合金融機構提供覆蓋90%購車成本的低息方案；本土品牌Dat Bike通過2200萬美元融資強化產能，聚焦提升電池技術與續航表現。中國製造商雅迪憑藉價格優勢也在區域競爭中占據一席之地。

  四、摩托車電動化轉型中的基礎設施與政策建議

  專家指出，除直接補貼外，配套基建的完善程度將決定轉型成敗：建設覆蓋廣泛的充電樁網絡、發展「換電」替代方案（如VinFast模式）、優化市中心公共運輸系統均是關鍵路徑。數據顯示，家庭充電便利性提升可使電動車接受度提高30%，而專業電池安全管理培訓的普及則能有效降低火災風險。

  來看，越南摩托車電動化轉型正處於政策推動與市場適應的關鍵窗口期。儘管面臨價格差距、基礎設施短板等現實障礙，但年均350萬輛的市場規模與7700萬保有量基數仍為行業創新提供巨大空間。未來競爭將聚焦於產品性價比（目標降至燃油車同等價位）、充電網絡覆蓋率以及政策工具包的有效組合——這些經驗也將為東南亞乃至全球發展中市場提供重要參考範式。