中國報告大廳網訊，航空業正從疫情的衝擊中全面復甦，客運需求已超越疫情前水平，運營效率達到歷史高位。然而，飛機製造交付的長期瓶頸與持續老化的全球機隊，共同塑造了一個供給高度緊張的市場環境。這一背景為飛機租賃行業帶來了獨特的機遇與挑戰，深刻影響著競爭格局與發展路徑。

  一、飛機租賃競爭分析：滲透率提升與中資崛起凸顯市場地位

  中國報告大廳發布的《2025-2030年中國飛機租賃行業市場調查研究及投資前景分析報告》指出，飛機租賃已成為全球航空業不可或缺的一環。2023年，全球飛機租賃滲透率已達到58%，在中國上市航司中，租賃飛機的占比更高達62%。這標誌著飛機租賃公司從資金提供者轉變為行業核心資產管理者與風險承擔者。競爭版圖中，中資企業已成為重要力量，2024年全球飛機租賃前30強中，中資企業占據了12個席位。領先企業的經營狀況也印證了市場的繁榮，例如渤海租賃在2024年飛機租賃業務收入同比增長17.67%，機隊整體出租率達到了100%。

  二、飛機租賃競爭分析：資產價值周期與租金上漲強化盈利基礎

  飛機資產本身的價值波動與收益能力是競爭的核心要素。飛機價值在2021年初觸底後強勁回升，至2024年初，寬體機和窄體機價值較低點分別上行近47%和43%。當前，主要型號的新窄體飛機租金已超過疫情前水平。這一價值上漲周期具有歷史參照，例如2003年底至2008年初的周期持續了52個月，而2012年底至2020年初的周期更是長達87個月。資產價值的上升與租金收入的增長，為飛機租賃公司提供了堅實的盈利基礎和更強的資本運作空間。

  三、飛機租賃競爭分析：龐大訂單與交付延遲定義長期競爭格局

  巨大的市場需求與有限的交付能力之間的矛盾，是決定未來數年競爭態勢的關鍵。截至2024年，全球新飛機未完成訂單數已創下1.7萬架的歷史新高，僅空客一家在第四季度的未交付訂單就達8658架。按照當前的交付速度，消化這些訂單需要近14年時間。2024年全球飛機交付量為1254架，僅為2018年峰值（1813架）的約70%。飛機製造商預測，未來20年全球新機需求量在4.2萬至4.4萬架之間。交付的長期延遲，使得擁有訂單和年輕機隊的飛機租賃公司獲得了顯著的競爭優勢。

  四、飛機租賃競爭分析：機隊老化與更新需求創造持續市場空間

  全球機隊的老化趨勢為飛機租賃市場帶來了持續的結構性需求。全球商用機隊平均機齡在2021年開始持續抬升，至2024年已達到14.8年的歷史最高水平，超過了13.6年的長期平均機齡。同時，全球約有14%的飛機（約5000架）處於「停航」狀態。老舊飛機的替換與升級需求迫切。預計2023至2025年間，全球飛機缺口在1000至2000架。未來五年，新型窄體機和寬體機的需求預計將分別增長40%和30。這確保了飛機租賃市場，特別是專注於現代化機隊的租賃商，將擁有長期且穩定的業務增長動力。

  五、飛機租賃競爭分析：中國市場增長與細分領域拓展描繪未來藍圖

  中國市場的快速恢復與增長為飛機租賃競爭增添了重要維度。2024年，中國民航旅客運輸量達7.3億人次，較2019年增長10.5%。中國航司在2024年第四季度淨增飛機訂單323架。預計到2025年，中國飛機租賃市場規模將達到約949.91億元人民幣。同時，細分市場展現出潛力，預計2025年全球貨機租賃市場規模約750億美元，特種飛機租賃市場約180億美元。此外，綠色租賃協議比例預計將從目前的5%提升至15%，顯示可持續發展理念正融入競爭新維度。

  綜上所述，當前的飛機租賃行業正處在一個由強勁需求、供給約束和資產升值共同驅動的強周期之中。競爭已從單純的規模比拼，深化為資產質量、訂單獲取能力、細分市場定位以及可持續發展能力的綜合較量。面對未來近14年的訂單交付周期和不斷老化的全球機隊，擁有現代化資產、穩固客戶關係和前瞻性布局的飛機租賃企業，將在未來長期的行業競爭中占據更為有利的位置。