柴油不夠用 柴油轎車喝什麼

　　我國該不該發展柴油轎車，目前在汽車行業內還存在著贊成與反對兩種截然不同的意見。然而，在供應轎車「口糧」的石化行業，觀點已經非常明確。中國石油化工集團公司副總工程師楊元一告訴記者：「目前，我國的柴油、汽油消費比相當高，為2.3∶1，已經很不平衡了。我們認為，柴油轎車只宜適度發展。」

　　近年來，我國的柴油供應一直十分緊張，鬧油荒的事幾乎年年發生。今年年初，南方遭到罕見的冰雪襲擊，5月發生的汶川大地震，更加劇了這種供應緊張狀況。從6月開始，中石化、中石油等國有石油企業，一方面調減乙烯、汽油等產品產量，加大柴油產量，另一方面開始從國外緊急進口柴油。

　　據了解，原油中提煉出的汽油和柴油是有一定比例的，而社會汽柴油的使用也應該有一定比例。目前，全球的汽柴油使用比例平均是7∶3，我國為1∶2.3，已經出現了嚴重倒掛。與我國的情況不同，歐洲國家的轎車多，汽油用量大，柴油相對富裕，大力發展柴油轎車合情合理。而歐洲也正是這樣做的，經過多年努力，歐洲，特別是德國在轎車柴油機、柴油機後處理技術方面，走到了世界前面。向世界推銷、推廣柴油轎車，是歐洲汽車發揮競爭優勢，擴大市場最便捷的路。中國應該大力發展柴油轎車的積極倡導者也恰恰是歐洲德國的大眾汽車公司。

　　楊元一說：「我國的農業生產、海運和內河航運、發電、鐵路、高速公路運輸等使用的柴油量很大，柴油、汽油消費比幾乎是世界上最高的，大規模發展柴油轎車不現實。」而楊元一的部下、中國石化集團科技部副主任徐惠則進一步解釋了楊元一「適度發展」一詞的真實含意：作為一個汽車大國，柴油轎車搞一點就可以了。「比如占轎車保有量的10%，或者再多一點，但絕不贊成歐洲人提倡的50%多的比例。如果那樣，我們的柴油供應承受不了。」

　　看來，我國是否發展柴油轎車，已經不再是一個簡單的產品品種問題，而成了關係到國家能源安全的問題，成了汽車產業發展的方向性問題。

　　排放標準加嚴 柴油轎車難發展

　　多年從事汽車排放研究的清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室莊副教授說柴油發動機的工作有一個特點，顆粒物與氮氧化物的生成呈翹翹板模式，此高彼低。即氮氧化物生成少時，顆粒物生成多，顆粒物生成少時，氮氧化物生成多。

　　解決這一問題的方法有兩種，一是使發動機處於氮氧化物生成多，顆粒物生成少的工作狀態，通過加裝發動機選擇性催化還原後處理裝置降低氮氧化物排放量。

　　目前，降低氮氧化物的催化還原劑是尿素。這套發動機後處理裝置體積龐大，需要一套獨立的電控、噴射泵等附配件。如果普及這一技術，還需要在加油站建立一套尿素供應系統，以便於司機加油時，同時加注尿素。這套裝置不僅增加了車輛的製造成本，而且增加了車輛的使用成本。如果司機為降低成本而不使用這套裝置，那麼車輛的排放將嚴重惡化，甚至比國Ⅰ水平的車還差。

　　第二種方法是使發動機處於氮氧化物生成少，顆粒物生成多的工作狀態，通過加裝顆粒捕集器，達到減少顆粒物生成的目的。這套裝置通過二次燃燒的方法減少顆粒物，存在的問題同樣是體積大，還有一個致命的弱點是怕硫。一旦硫中毒，顆粒捕集器就會失效。

　　莊副教授說，與汽油機相比，轎車柴油機的價格要高出兩萬多元。實施歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準後，汽油機只要提高已有的三元催化轉化器的性能及更好地匹配優化即可達到標準，成本增加不多。而柴油機必須安裝更複雜的後處理裝置，才能達到標準要求，這使柴油機的成本進一步提高。而且，安裝一套體積龐大的後處理裝置，對轎車而言，還存在著空間不足、重量增加的問題。

　　柴油機前景難料

　　今年4月23日，在中國汽車工程學會主辦的節能減排與新能源汽車發展戰略研討會上，科技部節能與重大專項總體專家組組長歐陽明高指出，汽油機技術可望實現重大突破，10年內可實現20%以上的節油水平。而柴油機技術進展不大，在達到歐Ⅴ排放標準以後，與汽油機相比優勢已經不大。他認為，目前，世界內燃機技術出現了向混合發動機發展的趨勢，就是汽柴油兩種燃料以及電控、共軌、預燃、壓燃、缸內直噴等技術混合應用到一台發動機上。

　　汽柴油車排放標準也正在走向一致。?崛瑣糧嫠嘸欽擼?目前，國際上討論最多的是將一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物排放4項標準先行統一。而且是輕型車向汽油機標準統一，重型車向柴油機標準統一。目前，在同等排放標準下，柴油機的排放標準寬於汽油機標準，如果二者統一，對柴油轎車更為不利。

　　多年從事發動機排放研究的清華大學汽車工程系博士生導師、中國內燃機學會油品與清潔分會主任王建昕告訴記者，三四年前，他就開始思考我國轎車該不該走柴油化道路問題。他的結論是：隨著排放法規的不斷加嚴，我國發展柴油轎車一定要謹慎。他的這一認識，得到國外專家的支持。「3年前，德國一位教授來訪，我們探討了這一問題。他贊成我的意見，說當排放標準發展到歐Ⅳ、歐Ⅴ階段時，汽油機可能會回潮」。去年，著名的國際汽車工程師學會(FISITA)的會刊《汽車工程師》(Auto?鄄motive Engineer)上登出了一篇研究性文章，題為《返回汽油機》(Return to Gasoline)，開始探討由於柴油轎車成本高，而導致歐洲汽油轎車市場占有率逐漸回升的問題。
將《工具機數控系統現場總線硬體接口與通訊》、《工具機數控系統可靠性測試與評價規範》等國家標準上升為國際標準。《
　　據王建昕介紹，由於缸內直噴汽油機(GDI)以及均質混合氣壓燃(HCCI)等新技術的出現，目前國際上正在討論汽油機、柴油機技術走向融合的可能性。「『統一式內燃機和寬餾份燃料』，可能是使汽柴油機技術走到一起的未來之路。」他說。

　　莊副教授還告訴記者一條信息：歐洲計劃2010年討論取消對柴油轎車的補貼問題。

　　多年來，我國汽車工業一直在不遺餘力地學習歐洲技術，並且取得了很大進步。這也使許多人形成了一種思維和行為慣性，在確定發展目標和發展戰略時，總喜歡跟在歐洲人後邊跑。王建昕笑道：「當歐洲人站住準備調整方向時，我們還在朝著原來的方向奔跑。」

　　很明顯，現在，歐洲汽車業已經開始研究柴油轎車是否還能發展的問題。對於中國汽車業而言，至少在這個時候，柴油轎車還不應該成為產業發展的方向。