隨著2011年元旦鐘聲的敲響，2010年已被徹底載入史冊，在過去的這一年，是我國汽車工業迄今最輝煌的一年，無論是銷量、增長率、技術實力、市場成熟度都再次有了質的飛躍。儘管如此，政府對車市的調控政策因為交通的擁堵和日益嚴重的環境污染而提前到來了：「取消購置稅優惠」和「限購限牌」是今年年初兩項最大的措施。

   政策調控的目的，是為了遏制一個行業過快過熱增長而導致的社會矛盾，2010年的瘋狂車市已讓2011年沒有再進行政策促銷的必要，加強市場調控將是主旋律。而隨著各大城市交通擁堵程度的日漸嚴重，政府也不得不出台相關「限購限牌」的措施來遏制汽車消費過快增長而超過社會交通容納量。

   由此我們可以預見，今年的車市政策將是調控和限制，尤其是對大排量大車型而言，影響更大。那麼反觀而言，微車市場的地位將會顯著抬升。由於微車排量小，車型小，油耗低，符合節能減排的標準，同時在日益擁堵的城市交通中，微車帶來的壓力和負擔均比其他車型來得低，這正是政府機構喜聞樂見的，因而2011年的微車市場，或將因為宏觀調控而大有可為。

   目前的微車市場銷售情況，顯得沉穩有餘而活力不足，消費者的購車熱情都被吸引到了傳統的A級車市場中去，而隨著調控政策的壓制和交通環境的惡化，微車市場的關注度或將再次被提升到一個新的高度，對消費者而言，方便好開、低耗省油、低支出、高性價比，都是促使其消費的主要因素，雖說奇瑞QQ已經有些不太「新鮮」，但後起的微車王者比亞迪F0、合資熱銷車雪佛蘭樂馳、擁有品牌沉澱的新奧拓，幾款新生代微轎都有進一步激活市場的潛力。

   相對而言，奇瑞QQ已經略顯老態，從外形到內飾與人體工程學都已被後起之秀所超越，儘管銷量穩定，但增速明顯放緩，甚至出現下滑，但對於普通消費者而言，高性價比和低成本支出是QQ的主要吸引力。吉利熊貓則是吉利全球鷹品牌的首款車型，主打安全，在內外設計上也比較出色，內飾的做工相較以往車型有了長足的進步，對品質要求較高的消費者可將其納入備選範圍，只是價格優勢不明顯。

   值得一提的是，比亞迪F0在2010年的表現尤為搶眼，不僅數次位居十大單一車型銷量榜榜首，而且在各種車型評比中也屢獲殊榮，現已邁進20萬輛銷量俱樂部。有理由相信，F0在2011年還將會繼續保持之前的地位，並創造新的銷量神話。而我們在總結F0等比亞迪車型的成功時，會發現比亞迪造車與豐田的理念類似：契合市場需求來研發和生產，即消費者需要什麼，比亞迪就生產什麼，之所以王傳福能登上福布斯大陸富豪首席，這與其精明的營銷之道是分不開的。

   時也，勢也，我們可以預知，2011年或將成為微車年，理所應當，勢所必然。微車一系列的自身優勢都與當前的社會趨勢不謀而合，政策也沒有理由對其不支持。而在電動車或混合動力車型尚未普及的時代，小排量、低能耗、小車身的微車將會在很大程度上起到緩解社會交通壓力和環境污染的作用，而這也是微車對於社會的最大吸引力。總而言之，2011年的中國車市，很大程度上將是微轎的一個黃金時期，微轎市場的走勢繼續看好。