如今，微型車市場幾乎已經被我國品牌純電動車占據，行業也正在從賣方市場向買方市場轉變，長安、哈飛、五菱和昌河等品牌在開拓國際市場上具備了一定的實力。以下是微型車行業競爭分析。

　　如今，微型車行業發展日趨成熟，穩中求變、求發展，已經成為「四大天王」的必然選擇，特別是面臨新一輪的壓力與挑戰。微型車行業分析，長安、哈飛、五菱和昌河4家骨幹企業重又開始新一輪的搏殺。

　　長安汽車作為行業老大，一邊成功地進行資本運作，率先在深圳上市，籌集到大量的資金，重又奪回微車第一的桂冠；一邊積極地開展中外合作，先與日本鈴木完成從微客、微貨到微轎全系列車型的引進，後又牽住美國福特的巨手，向更高級別轎車挺進。微型車行業競爭分析，現在的長安汽車，已經以中國汽車「三甲」自勵自勉，暗中已經把趕超的目光瞄向上汽集團。

　　五菱汽車一度連續三年位列微型車行業榜首，以「造百姓喜愛的車」為己任。近年來，不再盲目追求數量上的增長，而是刻意謀求經營質量的提高。經過兩年時間的調整，五菱汽車的產銷量、效益同步快速增長，被公認為是庫存最小、應收帳款最少、給配套廠家貨款最及時的微型車企業。特別令人刮目相看的是，五菱汽車與美國通用、上汽集團結盟，儘管因國家開放B股市場，影響了原有的通過B股上市的進程，但三方合作不為所動，各項工作（包括車型選擇）正在有條不紊地進行當中。

　　昌河汽車地處瓷都景德鎮，在兼併安徽淮海機械廠、新建九江生產基地之後，已經躍出「三線」，成鼎足而立的發展格局。不久前推出的「北斗星」，確立了昌河汽車新世紀的產品發展方向。另外，由於長安牽手福特、哈飛引入三菱，日本鈴木只剩下昌河汽車這個鐵桿的合作者，必將鼎力援助，使之立於不敗之地。日前還有消息說，昌河汽車股份有限公司即將掛牌上市，發行1.1億股A股，可見昌河也在為今後的發展積蓄後勁。

　　哈飛汽車是「四大天王」當中碩果僅存的北方企業，儘管身邊兩位昔日的微型車巨人———一汽佳寶、天津大發隨時都會醒來，但哈飛仍具有一定的優勢。在各個廠家磨刀霍霍的換型改造當中，哈飛擯棄了重複引進的俗套，請國外設計、結合自我開發取得成功，「中意」微客一炮打響。隨後，哈飛汽車把注意力放到與日本三菱合作的轎車項目上。以哈飛汽車現有的實力和一貫做法，微車、轎車一起上，絕不會讓長安汽車獨美，可以預見，兩強之間必有一拼。

　　從整體銷量增長情況可以看出，吉利、寶駿等想創造二三十萬輛的增量。長安微型車2017年其銷量雖然下滑7.1%，但大盤仍有106萬輛，這樣的「優質資源」方圓十里屈指可數。微型車行業競爭分析，2017年寶駿已對長安微型車10萬元以下價區形成牽制，吉利已對長安微型車10萬元以上價區形成牽制，2018年面對吉利的新緊湊型SUV、新MPV等，寶駿的530、360等，長安微型車都有可能首當其衝。

　　從行業自身競爭情況可以看出，部分微型轎車和准轎車從性能和價格上打壓微型車，輕型客車由於規模經濟的形成和競爭的加劇，價格已經壓到十萬元以下；從載人拉貨的雙重功能上看，中等價位的皮卡車擠壓了微型車；以載貨為主的微型卡車，從農用車、輕型卡車那裡幾乎討不到便宜，近幾年微型貨車的下滑態勢，都說明這一問題。可以說，微型車在其十幾年發展史上的優勢，正在被化解、被轉移，微型車行業面臨新抉擇。

　　綜上所述，微型車是汽車市場名副其實的銷量擔當，消費者對它們的喜愛程度不言而喻。未來，微型車市場也將不斷的細化，一方面充分滿足用戶的需求，另一方面也通過差異化形成產品自身獨特的競爭力。以上便是微型車行業競爭分析所有內容了。