我國車市歷經了十多年高速增長期後開始步入平穩增長階段，而微型車因為空間小、性能低、價格高逐漸被市場淘汰。截止2018年10月A00級微型車銷售量僅為24.44萬輛，環比下降2.94%。以下是微型車市場現狀分析。

　　轎車市場分成六大類，分別是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型，其中微型車是最小的。日漸嚴格的政策法規以及消費趨勢的升級，正逐漸加速微型車市場的萎縮步伐。微型車行業分析，自2013年起微型車市場銷量開始持續下滑，幾年來一直延續下行走勢。

　　國家出台了諸多政策來引導汽車市場走向微型化。微型車市場現狀分析，從2009年1月1日起，燃油稅正式開徵；2009年1月20日，1.6L及以下排量車購置稅減半實施；2009年3月1日，汽車下鄉具體細則開始落實。短短3個月內，國家相繼推出多項汽車消費政策，而這些政策的直接受益者就是經濟車型和微車。受政策的拉動，2009和2015年微車市場快速發展，但是2016年隨著政策的淡出，微型車的銷售量下降了將近10%。2017年，微車市場延續了2016年的整體疲軟，全年銷量僅增長0.9%。

　　截止2018年10月，A00級微型車銷售量僅為24.44萬輛，同比增長16.2%，占新能源乘用車銷量的53.35%，已經過半了。根據山東省汽車行業協會不完全統計，根據山東省汽車行業協會不完全統計：2018年1-10月全省公告內微型車和低速電動汽車共生產74.10萬輛，同比增長26.89%，占全省整車產量28.56%。

　　目前，在我國汽車工業當中，微型車行業的生產集中度最低，前四家企業的產銷規模只有10萬輛，發動機集中在東安、江陵和柳機等幾家企業，是符合經濟規模的社會化大生產。與國內其他傳統的汽車集團不同，微型車行業的「四大天王」，既不是靠國家規劃保護起來的，更不是向國家要投資堆起來的，而是在市場經濟的實戰中摔打出來的。未來」低速電動車國家標準立項公開徵求意見」已經結束，我們認為」新國標」有望年內出台，將引爆微型車產業。

　　未來，為適應新形勢和滿足市場需求，近年來推出的微型車新品之多、更新速度之快、產品檔次之高、市場 影響 之大都是前所未有的。微型車市場現狀分析，微型汽車新產品的內涵正在擴大，上市速度明顯加快，幾大微型汽車廠家已制定了推出新產品的計劃，不是一年推出一個新產品，而是幾個新產品。長安、五菱等企業紛紛調整產品結構，不斷推出新車型新品種，形成了從微貨、微客到微轎的多系列產品梯度格局，產品價格為2～8萬，滿足了不同層次的消費需求。

　　客觀的說，微型車市場的現狀不僅僅是汽車行業本身的問題，它還包括社會心理、行為經濟等範疇。讓人們改變傳統消費觀念需要時間，期間帶來的陣痛無可避免。在最近國家發改委專門舉行的新聞發布會上，明確提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定，擇機實施燃油稅改革方案。以上便是微型車市場現狀分析所有內容了。