市面上常見的微型車有江南奧拓、奇瑞QQ、比亞迪F0等。經過20多年的發展，我國的微型汽車業快速增長，預計進入2018年微型車市場將開啟微增長時代。以下是微型車行業資訊分析。

　　2005年微型車崛起，一方面是政府鼓勵建設節約型社會，另一方面居民消費能力有限、更願意接受價格低廉的微型車。2011年以後，我國汽車市場進入微增長時代，自主品牌汽車面臨著嚴峻考驗，微型車更是首當其衝。2015年，微型車市場進一步萎縮，衰退跡象明顯。到2018年，微型車市場新生力量，迷你城市SUV前景展望，現跟隨筆者來看2018年微型車行業資訊有哪些？

　　資訊一、張天任：制定行業標準 推動微型電動車產業發展

　　3月11日電（張璐）全國人大代表、天能集團董事長張天任11日做客「2017新華網全國兩會特別訪談」，與網友在線交流，就微型電動車行業的現狀和發展闡述自己的觀點。

　　張天任表示，微型電動汽車是一款廣受消費者歡迎的交通產品。其製造成本不高，市場空間很大，技術相對穩定，安全性也很好，電池用完後還可以回收再利用，中低收入人群買得起、用得起。微型車行業分析，微型電動汽車產業的發展既能滿足國家綠色出行的倡議，又可以拉動微型電動車企業的就業，為國家創造稅收。

　　張天任認為，既然叫微型電動汽車，實際上就是低速電動四輪車，現在是很多人賴以生存的生產資料，比如說，小的物流和運輸都可以利用低速電動四輪車來實現。微型電動汽車發展到低速電動四輪車，市場空間很大，使用人群很廣。所以，不能用國際上高速電動汽車和國內傳統燃油汽車的標準來要求微型電動汽車或者低速四輪電動車。

　　張天任建議，國家對這樣的電動車要放寬政策，降低進入門檻，嚴格管理，加快制定科學合理、能夠適應市場的標準。企業要做好產品質量的提升，現在沒有標準，有些車的安全沒有達標，會危害人民群眾的生命健康。在道路規劃設計上，要有慢車道，不能上高速公路等，微型電動車主要是解決短途交通的需要，解決綠色出行的問題。「企業要綠色發展，綠色增長，市民共同參與打藍天保衛戰。期望相關部門儘快制定科學合理的標準和管理辦法，來推動產業向前發展。」張天任說。

　　資訊二、雷丁汽車發布鋰電核心技術 升級應對行業「洗牌」

　　最近幾年，我國低速電動車取得了迅猛發展，年均增速高達50%以上。然而，隨著低速電動車保有量的增加，隨之而來的「技術門檻低、產品同質化嚴重、行業缺乏監管」等一系列問題日益凸顯。為此，去年10月，多部委聯合上報的《關於低速電動車管理有關問題的請示》提出「升級一批、規範一批、淘汰一批」的整體思路被國務院批示同意後，低速電動車標準的制定被提上日程。

　　雖然關於低速電動車管理的標準和辦法還沒有正式出台，但不可否認的是，技術升級乃是今後行業發展的一大趨勢。微型車行業資訊分析，電池作為電動汽車的核心部件，更高效和輕量化的鋰電池或將取代現今的鉛酸電池，而成為未來行業的主流。

　　如今，微型車在汽車行業的比重已增加到31.65％，微型車行業發展日趨成熟，穩中求變、求發展，已經成為「四大天王」的必然選擇，特別是面臨新一輪的壓力與挑戰，長安、哈飛、五菱和昌河4家骨幹企業重又開始新一輪的搏殺。以上便是微型車行業資訊分析所有內容了。