伴隨著國際原油價格的不斷攀升和全球污染問題的日益加重，世界各國都在不遺餘力地大搞新能源研究；2013年伊始，全國範圍內的持續『霧霾天』更加劇了尋找清潔替代能源的迫切性，由此，可替代汽油的乙醇燃料行業將正式迎來第二次高速發展期。

　　「十二五」燃料

　　乙醇產量將翻番

　　作為一種新型能源，燃料乙醇以生物質為原料，通過生物發酵等途徑獲得可作為燃料用的乙醇。據悉，燃料乙醇可在專用的乙醇發動機中使用，又可按一定的比例與汽油混合，在不對原汽油發動機做任何改動的前提下直接使用。

　　按照使用的原料不同，燃料乙醇生產技術主要有第1代、第1.5代和第2代三種。第1代燃料乙醇技術主要以玉米、小麥等糧食作物為原料，第1.5代燃料乙醇技術主要以木薯、甜高粱等經濟作物為原料，第2代燃料乙醇技術是以農林廢棄物為原料生產乙醇。

　　目前，我國的燃料乙醇行業尚處於起步階段，其作為新能源產品，未來具備廣闊的市場空間。為了在發展燃料乙醇、保障能源安全的同時，保障糧食安全，我國《可再生能源中長期發展規劃》明確提出，不再增加以糧食為原料的燃料乙醇生產能力，合理利用非糧生物質原料生產燃料乙醇，並提出2020年實現生物燃料乙醇年利用量1000萬噸的目標。不僅如此，國家能源局在2012年底也發布了《生物質能『十二五』規劃》，其中明確指出『十二五』期間將加快發展非糧生物液體燃料，2015年生物燃料乙醇年產量可達400萬噸；按照2010年我國燃料乙醇產量為187萬噸計算，『十二五』期間我國燃料乙醇產量將增長1倍以上。

　　新增產量

　　將來自1.5代及2代燃料乙醇

　　燃料乙醇並不是一個完全陌生的名詞，該行業的發展早在21世紀初期就經歷了數次的大起大落。得益於政策扶持，乙醇產業曾紅極一時，2002年開始，試點快速鋪開。不過，好景不長，隨後燃料乙醇曾被指責為「與民爭糧」、「與糧爭地」、「消耗的資源比提供的能源還多」，於是。2007年，發改委宣布不再建設新的以玉米為主要原料的燃料乙醇項目；此外，近年來財政補貼幅度快速降低，企業盈利情況明顯惡化，據此，第1代燃料乙醇發展高潮正式退去。

　　目前國家已禁止新建糧食乙醇項目，重點發展非糧食燃料乙醇（第1.5代），並努力實現纖維素乙醇（第2代）的產業化生產，因此未來新增燃料乙醇產量將主要來自非糧食乙醇（第1.5代、第2代）。

　　燃料乙醇股

　　具備業績及政策雙重保障

　　基於燃料乙醇行業巨大的發展前景，涉足燃料乙醇業務的相關公司或可獲得業績的支撐；再加上，儘管最新的行業補貼政策還未出台，但作為非糧乙醇，1.5 代及2代燃料乙醇仍可以享受100%的增值稅先征後退的政策和消費稅免徵的政策，因而非糧乙醇概念股將獲得業績及政策的雙重保障，這其中擁有木薯乙醇項目的海南椰島、具備第二代纖維素乙醇技術的龍力生物以及中糧生化有望受到資金的持續關注。