在商言商，無不以逐利為「天性」，LED廠商當然是「識時務者」，眼看著所在產業的競爭擴大，紛紛審時度勢要轉向利基型應用。如今他們也開始發覺到，車用LED領域儼然就是當中一個為數不多量與價皆能維持的藍海市場。

　　只要有車的地方，就有著汽車照明的用武之地——我們要知道車用LED到底將是一個怎麼樣的藍海市場，不妨首先從汽車市場目前的概況開始著手。據諮詢機構羅蘭貝格不久前發布的《全球汽車零部件供應商研究》報告可以了解到：未來兩年內全球輕型汽車的產量預計將繼續上升，但增速會大幅下降。其中歐洲將維持「較低水平」，日本將「有所下降」，北美自由貿易區將「溫和增長」，中國市場仍將是惟一的主要增長動力。

　　事實上，有相關的調查顯示，2015年的中國車市也已經從過去每年兩位數的增長速度放緩至3%。全球汽車市場整體則僅有1.6%的增速，2016年的形勢雖然不樂觀，但仍將延續2015年微增長趨勢，同比增長4%左右。SUV、汽車後市場都將保持強勁勢頭。另外，2014-2016年間，新能源車開啟了爆發性增長期，2015-2020年銷量年複合增長為42%，到2020年預計新能源車滲透率可達4.5%。

　　另一方面，外媒近期報導指出，全球汽車LED燈具市場預計到2020年將達70億美元，年複合增長率超過18%。回顧中國車燈配套市場的情況，從2010年的178億人民幣一路增長到了2013年的255億元人民幣。而在2015年裡，中國汽車銷量就達到了3100萬輛以上，按此推算，對應車燈配套市場也將超過350億元人民幣，由此可料車燈企業未來仍將擁有良好的成長空間。

　　透過對比2015及2020年車用照明LED市場產值，集邦科技旗下的LEDinside研究經理呂理舜此前也指出：2015年全球車外照明用LED市場產值預估達12.1億美元，到2020年可達22.9億美元，年複合成長率8%。其中前燈模塊(遠近燈)LED封裝的產值成長幅度最高，年複合成長率達11%。車外照明中包括方向燈、霧燈、遠近燈與位置燈，在高功率應用數量成長性皆高於每年價格下滑的幅度，帶動產值年複合成長率超過8%，且滲透率低於15%，同樣反映出未來的成長可期。據其透露，2015年整體車外照明用LED數量達到27.9億顆，預期2020年將有36.7億顆。其中遠近燈與位置燈的LED封裝體顆數，年複合成長皆超過15%，前燈模塊LED封裝的顆數則成長幅度最高，年複合成長率達23%。

　　在車內照明用LED市場產值方面，2015年則預估達到6.05億美元，並預計在2020年下滑至6.03億美元的持平表現。同時，受到車內LED大多是低功率LED的因素影響，整體車內產值在未來五年呈現負成長，預估車內面板的年產值複合成長率為3%。據其介紹，以LED封裝低中高三種功率分別來看LED封裝產值的變化，車用低功率LED市場將在未來五年(2015-2020年)內快速萎縮(見下圖)。而隨著在LED封裝中低功率晶片產值的逐漸萎縮，高功率晶片則會呈現快速成長，預期未來車用LED應用將會積極切入到高功率市場。

　　雖然預估在2020年車內照明用LED市場產值將有下滑趨勢，車內面板LED封裝卻會呈現逆勢增長。據統計，受益於LED相關應用面板將取代機械式儀表，且隨著中控端面板的尺寸增加，可以預計車內面板的年產值複合增長率為3%。

　　據了解，目前在車用市場中，由於替換成本通常很低，鹵素燈仍然是最熱門的一種光源。但是鹵素燈泡會產生大約2500度的高熱，以至於以鹵素燈為光源的車頭燈在光學設計上會存在一些困難。HID氣體映射燈提供更廣的水平空間，以及更好的能源效率。

　　相關的研究結果顯示，高質量的高端LED汽車前燈能加強路途的安全，提供更佳的可視性，並能減少能源消耗和二氧化碳的排放量，同時改善汽車的外觀，其使用壽命更可長達25000小時。然而，有人也曾經指出：由於成本、技術以及法規的因素制約，LED作為汽車前照燈仍未成熟，至少在未來三五年內還不能全面取代鹵素燈和疝氣燈。對此，國際大型技術調查顧問公司Technavio近期發布的全球汽車LED燈具市場報告則認為，LED燈將隨著創新技術的不斷發展，逐步加強了安全性和性能，並有望逐漸降低價格，屆時汽車LED燈具的銷量也會因此而逐漸攀升。

　　此外，據2016-2021年車用LED行業市場競爭力調查及投資前景預測報告顯示，用於裝飾車內、增加車內美感的車內環景式照明，將要成為全球汽車LED燈具的趨勢之一，製造商也將相應為此開發出各種高端LED裝飾燈具。據悉，車內環景式照明的概念早於2007年就被引進到高端汽車，目前已有擴展到低端汽車上，預期未來將會越來越流行，越來越多的車主開始定製車內照明系統。另外，雷射和有機LED燈是目前汽車照明中最先進的技術，但是限於成本問題，現在一般還只是會用於豪華汽車上。

　　誠然，種種的跡象均顯示，LED光源近年來越來越受到歡迎，主要原因是相較於鹵素燈和HID光源，LED光源的耐久性更高，也更為輕巧，其設計的空間也就可以縮小。另外，LED光源具備更高的能源效率。

　　其中，據LEDinside研究經理呂理舜所介紹，主動式頭燈ADB的控制策略，在於透過晶片端的電子控制，或者是更精密的光柵控制，來達到光形的變化，以確保光源在提升亮度的同時，還能夠維持行車照明的安全。目前歐洲方面已開始擬定高亮度的光源測試法規，以因應未來更高亮度光源的搭配，預料在2016-2017年相關法規將完備，相關產品也將開始進入市場，供應給高階車種使用。

　　中階頭燈會出現分布式多樣化設計，他表示，透過不同LED封裝的配光手法，可讓每顆LED封裝各擅其職，除了可降低LED封裝的流明值要求之外，也可降低散熱機構設計，且增加車燈的外觀造型辨識度，提高車燈長的設計價值，並且降低LED封裝的規格要求。

　　多顆造型的頭燈將從過去較為規律的排列方式，逐漸轉換為多變化的造型，如此一來，相對地也將考驗燈具機構設計與配光的能力，凸顯出燈具廠的價值更勝於LED晶片廠。在車燈設計上，小型透鏡可提高整體燈具的變化性，大多也搭配較少芯數的晶片，卻也因為透鏡面積較少，光使用效率較低，最低甚至不到50%。

　　同時，中低階頭燈的性價比將會得到再提升，H/L Beam 晶片價格在近五年快速下滑，預估未來五年(2016-2020)頭燈LED價格還會有超過40%的降價空間，而隨著LED流明值每年的逐步提升，LED發光效率的提升也將降低燈具模塊的成本，讓整體的性價比提升拉高更平價的中低階市場。在車燈設計上，大型透鏡設計變化較少，但相對而言，光使用效率最高卻可超過85%，也因此被市場定位為最高性價比的LED頭燈設計。

　　呂理舜認為，在車用市場中，LED在2004年已導入H/L Beam的應用，隨著時間的累積，包括LED以及燈具也在不斷演進。從2016年看，LED的頭燈應用已可細緻的區分成三種形式，分別是最標準型的一晶多芯晶片使用在投射式燈具，取代傳統的鹵素燈或HID，中階的車種則會採用功率較低但顆數較多燈具形式，高階車種則會使用更先進的數組式ADB LED。

　　可以看到，近年來國際一線LED供貨商已逐漸減少在背光與照明市場的比重，轉而支持在車用與其他利基型應用。車用的高可靠度需求，使得一線品牌依然享有壟斷市場的優勢，預料隨著二線品牌的LED在質量上獲得突破，將有機會打破市場壟斷的局面。