如今新能源汽車市場處於增長爆發期，但亂象叢生的低速電動車業卻無人問津。不過，近日發布的《微型低速電動車技術條件》團體標準，有望使這混亂的行業現狀得到改觀。

　　亂象叢生的微型低速電動市場

　　微型低速電動車適用於短途代步和運輸，因其小巧、用車費低、以及高性價比等特點，在我國三四線城市及廣大農村有著廣闊的市場空間。然而低速電動車的安全性卻一直飽受詬病，其生產、銷售、管理和使用的多個環節都存在頑疾，目前國內的很多企業都存在資質不全或者根本沒有資質的問題。

　　以山東省為例，據山東省汽車行業協會統計數據顯示，2015年山東省低速電動汽車產量高達34.7萬輛!連續三年增長超過50%!另據不完全統計，山東全省生產低速電動車的企業或多達2000餘家，而且90%以上都是非正規的「小作坊型」企業，銷售多以代銷為主，品牌眾多，價格從幾千元到幾萬元，且多為個體經營，不能開具發票。低速電動車的野蠻生產引起了行業的關注。

　　《微型低速電動車技術條件》團體標準發布

　　近日，由中國微型電動車技術創新聯盟、中國電源產業技術創新聯盟、中國電源工業協會、北京電源行業協會聯合發起，並由中國微型電動車標準化技術委員會整車分技術標準化委員會組織起草的《微型低速電動車技術條件》團體標準，對微型低速電動車的術語和定義、型號、技術要求、試驗方法、檢驗規則、交付、運輸和貯存進行了規範。

　　2016年中國低速電動車產業研究報告顯示，在團體標準中明確提出，微型低速電動車是純電驅動的四輪車輛(包括客、貨、專用車)，整車質量小於1500kg、設計最高時速小於70km/h，驅動電能來源於車載蓄能裝置。該團體標準適用於在城市和鄉村道路行駛的微型低速四輪純電動車。

　　除了團體標準之外，2016年九月，國家標準化管理委員會牽頭的低速電動車標準委員會也將成立，相關標準或於年底出台。

　　國家標準有望年底出台

　　據中國工程院院士楊裕生透露，低速電動車標準的制定工作目前已經交給工信部，各項流程已經開始：2016年4月，國家標準化管理委員會公布了《四輪低速電動乘用車技術條件》徵求意見稿;另外，業內普遍預計低速電動車標準委員會將在2016年9月成立，規範管理相關文件或於年底前對外公布，並將於明年中旬開始正式實行。

　　低速電動車國家標準的制定有利於解決目前行業內低速電動車企業參差不齊的問題，起到優勝劣汰的作用。有專家認為制定標準後，90%-95%的企業或將面臨淘汰，最終可能只會剩下幾家企業。

　　微型低速電動車具有小型、高性價比、用車費用低的特點，適用於短途代步和運輸，在我國許多三四線城市及廣大農村有廣闊的市場空間。中國微型電動車產業技術創新聯盟副秘書長劉洪表示：「低速電動車行業的生命力很頑強，有強大的市場根基，關鍵在於國家的引領，以便促使產業健康、長久、穩定地發展下去。」