日前，國家標準委下達2016年第三批國家標準制修訂計劃通知，《四輪低速電動車技術條件》赫然在列，低速電動車有望藉助標準的規範走上正規發展的軌道。標準在望，不過記者認為，低速電動車的發展還有一件更重要的事情待解，那就是路權。

　　儘管同為電動汽車，但低速電動車跟純電動乘用車的地位猶如丫鬟和小姐。純電動乘用車受到政策扶持，享有補貼、牌照、出行便利，低速電動車則截然不同，不能上牌照、不能購買商業保險。

　　低速電動車將區別對待

　　在國務院給出的答覆中，「升級一批」就是對達到常規純電動乘用車各項要求的低速電動車生產企業，支持其按照新建純電動乘用車企業管理規定，升級為常規純電動乘用車生產企業，引導低速電動車產業升級轉型。

　　「規範一批」就是以推進供給側結構性改革、滿足多樣化出行需求、服務經濟社會發展為出發點，尊重市場需求，在保障道路交通安全、維護消費者合法權益的前提下，對近年來出現的小型、低速、短途電動車這一類新生事物進行界定，制定相應產品技術標準，明確低速電動車產品應該滿足的安全技術性能，建立健全低速電動車市場准入和監管制度，以及相應的使用管理措施，解決低速電動車無序生產及使用問題，引導低速電動車產業理性發展。

　　據2016年中國低速電動車產業研究報告悉，目前工信部提出了《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準立項申請，國家標準委已向社會公開徵求立項意見，但相關部委對低速電動車按何種車型分類仍有較大分歧，尚未達成一致意見，仍在協調中。

　　「淘汰一批」就是開展集中整治工作，依法依規堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產企業和產品，淨化市場環境，實現規範化管理。

　　「國家對低速電動車實行升級、規範和淘汰，是基於目前行業發展現狀，對其標準、上路、管理、質量、電池環保等方面嚴格了要求。」中國科學院電工研究所儲能技術研究組組長陳永翀表示：「在市場合法性方面，給低速電動車爭取了一定的空間。」

　　地位不高但發展迅速

　　低速電動車泛指行駛速度低、續駛里程短、安全技術性能尚達不到現行電動汽車標準的這一類車。儘管無緣政策以及補貼優惠，但低速電動車因價格低廉，使用成本低，近年來發展迅猛。

　　統計數據顯示，2015年，全國新能源汽車的銷量約為34萬輛，但低速電動車的產量達70萬輛以上，預計2016年產銷將破百萬輛。以占據國內低速電動車市場半壁江山的山東省為例，2015年山東省低速電動車產量高達34.7萬輛，僅今年1-7月，山東省低速電動車的產量就已達29萬輛，同比增長53%。

　　行業預計，2020年中國低速電動車保有量可達500萬輛，整車銷售規模超過500億元，動力電池市場需求超過200億元。一家低速電動車企負責人表示：「低速電動車的市場空間是巨大的，樂觀估計可達私家車保有量的一半，也就是5000萬輛。」

　　儘管國務院的這一回復，讓行業看到了低速電動車「扶正」的曙光，但短期內政策並不會出台。「目前無需預測政策何時出台，這已經不太重要。」上述低速電動車企負責人坦言，「轉正時間不是天賜的布局時間，目前市場保有量已近百萬輛，可以預測未來各種投資機構、產業集團，將紛紛進入這一領域。」