當前我國航運業發展低迷，造船業現狀及2017年造船業前景如何？據悉，自2008年開始，我國航運業就已進入低迷期，至今已長達八年的時間。而受航運業持續低迷的影響，造船業的寒冬還在持續發酵中。

　　中國船舶業行業協會的統計數據顯示，今年1至9月，全國造船完工2493萬載重噸，同比下降15.1%。承接新船訂單1852萬載重噸，同比增長2%。9月底，手持船舶訂單10930萬載重噸，同比下降18.1%。業內人士分析，新接訂單量同比增長，主要是由於今年的超大型礦砂船訂單，實際上絕大多數的船廠沒有新接訂單。

　　受航運市場低迷影響，我國三大造船指標繼續下降，造船業陷入生存危機。中國船舶工業行業協會數據顯示，2016年前11月，全國造船完工3183萬載重噸，同比下降12.1%；承接新船訂單1994萬載重噸，同比下降14%；11月底，手持船舶訂單10301萬載重噸，同比下降20.4%，比2015年底下降16.3%。2017年大多數船廠或將面臨無船可造的局面。

　　中船重工經濟研究中心統計分析，2016年上半年，中國、韓國和新加坡船企接單額分別為3.2億美元、2.2億美元和1.4億美元，同比分別減少83%、67%和75%。日本船舶出口商協會（JSEA）最新數據顯示，今年前11月日本船企接獲訂單量僅3231249總噸，較去年同期大降83.8%，和全球金融危機爆發的2009年同期相比還減少約4成。

　　海工裝備運營市場也不容樂觀。克拉克森日前發布的報告顯示，今年海工船的訂單量大幅下降96%，並且將在未來兩年內繼續維持較低水平。

　　由上文對造船業現狀及2017年造船業前景分析情況來看，我國造船業發展形勢並不樂觀。據中國報告大廳發布的2016-2021年中國造船行業市場供需前景預測深度研究報告預測，未來，船舶智能化必將成為全球航運的大勢所趨。