隨著我國汽車保有量的逐年遞增，汽車維修業也隨之快速發展。然而，面對近2萬多個汽車零配件，汽車維修仍存在維修服務整體質量不高、價格不透明等問 題。有調查顯示，同價位車維修，在不同維修場所的花費最高可相差10倍之多。零配件價格相差巨大，對很多私家車主來說一直是車輛維修的一大痛點。以下對汽車零配件價格行情分析。

　　衡量汽車維修成本通常可以用零整比係數，汽車零整比就是剛出廠的汽車市場價與在配件市場與這款車相同的零配件總和的價格之比，現在新車與零件總和的比例差距太大，就是如果新車五萬，配件的總價格必然大於五萬，甚至是新車的N倍。零整比越大，更換零件的成本就必然越高，後期養護維修的成本就越高。

　　2017-2022年中國汽車零配件業行業發展前景分析及發展策略研究報告表明，由於目前汽車投保費用是按車價的一定比率計算的，但配件價格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比係數較高的車型，就意味著後續使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。這顯然對保險公司不公平，所以上述兩協會如此做其實是有目的的，尤其是保險協會希望用「零整比」係數，來確定保費的高低。

　　主機廠在零配件領域擁有較強的溢價空間，但在汽配城的零配件同樣不讓消費者省心。以車用電瓶為例，在汽配城也能買到很多車用電瓶，它們的價格往往比 4S店裡便宜好幾倍。不過在電瓶的選購上，最好選擇有品牌的電瓶或有質保的電瓶。一方面部分便宜的電瓶很可能壽命比較短，另外，一些車型的電源管理模塊如 果和電瓶不匹配的話，很容易造成故障。

　　汽車分析師賈新光認為，對於汽車維修、汽配行業，一般車主並不懂行，很容易成為「砧板上的肉」，任由不良廠家宰割。而汽配城銷售的零配件質量良莠不齊，也讓不少人望而卻步。

　　一位零配件銷售人員透露，「儘管在汽配城購買的零配件也會有一定的保障，但可能面臨質量風險。因為在一些情況下，汽配城也存在著假冒零配件，質量無 法得到保證，很可能給車主帶來風險。此前在中國多次發生卡車轂殘片飛出致人傷亡的事件，就是採用了部分假冒零配件，但在事故之後卻很難認定這個責任和問題 到底在哪裡」。

　　記者調查發現，目前汽修廠和汽配城也存在著大量副廠件。原廠件即為通過主機廠認可的零配件，主要來源於主機廠內部或者主機廠指定的零配件供 應商;而副廠件即為沒有通過主機廠認可的零配件，來源於非主機廠指定的零配件供應商。由於原廠件主要供給主機廠認定的4S店經銷商，而副廠件更多流入汽配 城或汽修廠，使其同一型號的配件市場價格差異巨大。

　　對於如此巨大的價差，業界建議，易損配件尚可以採用副廠件，但考慮到核心配件的安全性及一致性則最好採用原廠件。對此大部分零配件供應商也表示贊 同，要成為通過主機廠認證的零配件供應商，其「門檻」相當高，不僅要通過高成本投入使軟、硬體配置得到主機廠認可，還要與主機廠進行有針對性的共同開發， 這些成本大部分由零配件供應商承擔。

　　調查發現，不僅發現原廠件與副廠件之間存在巨大的價格差異，原廠件之間也存在價格差異。據了解，作為主機廠指定的零部件供應商，其 生產的配件大部分供應三個渠道，一為主機廠整車生產用件，二為供應4S店維修配件，三為自己授權的經銷商供應配件。也就是說渠道不同，決定了原廠件在市場 上也有價差，但這樣的價格現狀是否合理?上述零部件資深人士用一句"因為渠道不同，這樣的價格存在即為合理"回答了這個問題。

　　消費者對4S店的原廠件價格高耿耿於懷。資深人士介紹，一般進入汽配市場的原廠件，其是由零部件工廠直接供貨。這些零部件經銷商也 是分一級代理、二級代理等等。根據配件的不同，每一級之間的利潤空間大約是上一級的10%至20%，但進入4S店的原廠件所走的渠道是不是這樣的利潤空間 就不好說了。

　　而據調查，進入4S店的原廠件一般是通過零部件供應商到主機廠的備件部，再由備件部下發至各地合作配件中心，由配件中心再分發至各地4S店。

　　此外，一般退市或斷檔車型都要留足至少5年，至多10年的配件。對於汽配城的經銷商來說，手裡壓著幾十萬元的配件最後出不去是很正 常的，而對於供應4S店的原廠件來說，其庫存成本大部分是由主機廠來負擔，有的主機廠現在還存有10年前，已退市車型的配件，這些配件不僅占用了主機廠成 本，也使得主機廠為新車型的配件另付倉儲成本。

　　不過豪華品牌的運營成本及配件成本較大眾類品牌要高則是正常的。這些成本都要攤薄到公司每個可產生利潤的產品中去，配件自然也不例外。

　　然而主機廠在配件領域擁有較強的溢價空間，就可以判定他們涉嫌壟斷嗎?一位主機廠的銷售高管表示，主機廠的品牌產品在市場上都是充 分競爭的，不僅是整車，配件服務也是如此，「如果你的配件服務比競爭對手要高，那麼這無疑增加了對手的競爭力，這是哪個主機廠都不願看到的。」