緊湊型車是最常見的家用型車，在購置稅減半政策的影響下，車市明顯回暖，開始步入平穩增長階段。2017年國家針對緊湊型車推出汽車節能、環保等惠民工程。以下是緊湊型車行業政策及環境分析。

　　在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，各地區各部門全面貫徹落實黨中央、國務院決策部署，堅持穩中求進工作總基調，貫徹新發展理念，以供給側結構性改革為主線，推動結構優化、動力轉換和質量提升，汽車行業活力、動力和潛力不斷釋放，穩定性、協調性和可持續性明顯增強，實現了平穩健康發展，現跟隨筆者來看緊湊型車行業政策及環境。

　　緊湊型車行業政策

　　2017年，我國汽車行業政策變化主要有三個方面：一是為進一步支持新能源汽車創新發展，我國將於「十三五」期間繼續實行新能源汽車免徵車輛購置稅優惠政策；二是是根據國務院繼續深化簡政放權、放管結合、優化服務改革的要求，對取消行政審批項目等事項涉及的規章進行清理，商務部對《二手車流通管理辦法》部分條款進行修改，刪去了第九條、第十條、第十一條的內容；三是為提高我國汽車產業技術水平和核心競爭力，推動智能汽車創新發展，加快產業轉型升級，國家發改委制定了《智能汽車關鍵技術產業化實施方案》，並於2017年12月26日印發。

　　1、國家新出台的《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》提出一般公務用車採購標準將由2.0排量、25萬以下下調至1.8排量、18萬元以下，這正是緊湊型車的主力排量，緊湊型車在公務用車市場地位將得到鞏固並增強。

　　2、國家開始實施「節能汽車推廣政策」的120億元預算資金也已近尾聲。由於符合補貼車型超過預想，400萬輛的補貼名額估計在今年上半年就會全部消化。而相關專家已提出三階段油耗限值收嚴10%的建議，節能補貼車型料應同步收緊，微型車、小型車趾高氣揚的時代即將過去。

　　緊湊型車行業環境

　　我國車市歷經了十多年高速增長期後開始步入平穩增長階段，而汽車的銷量在2000到2015的15年間增長了10餘倍，已經是擁有5.08億人口的歐盟27國汽車年銷量的2倍。緊湊型車行業分析，從銷量和增速看我國汽車市場已經步入成熟期。

　　2017年，全國緊湊型車的市場份額保持在40%以上，波動不超過4%。第一次購車的消費者有33%會選擇緊湊型車，高出第二位的SUV6%。在置換市場，意向置換緊湊型車的消費者只有22%，這也說明緊湊型車屬於入門產品，其也將在很長的一段時間內保持足夠的穩定和最大的細分市場。

　　從銷量和銷售環比統計可以看出，受到經銷商市場衝量和整車企業年底促銷的強力推動，緊湊型車的銷售環比會保持強勁的上揚勢頭，創出一年裡月銷量的最高峰值。但是2018年上半年，整車企業和經銷商百般努力也未能撬起公眾的消費能量。銷量和銷售環比雙雙下行，不僅給去年標上了一個異常晦暗的休止符，也對今年的市場走勢發出了嚴峻的警訊。

　　作為最大的細分市場，緊湊型轎車也細分為多個細分競爭圈。緊湊型車行業政策及環境分析，與如火如荼的緊湊型車市場相比，轎車市場看似風平浪靜，但暗藏殺機。大眾在沒有發力緊湊型車市場之前，轎車市場的良好表現是其奠定市場地位的基石。而當緊湊型車市場增長疲軟的當下，大眾密集投放緊湊型車車型，並同時降低轎車的價格以提升競爭力、鞏固轎車市場，左右開弓、將壓力拋給競爭對手。

　　整體來看，在穩定的宏觀經濟環境下，我國緊湊型車產銷呈平穩增長，行業主要經濟指標也保持不同程度的增長，預計緊湊型車市場占比有望在2019年全面實現對轎車的超越，預計更多的緊湊型車新產品將繼續進入汽車市場，市場將更加細化，產品也將更有針對性。以上便是緊湊型車行業政策及環境分析所有內容了。