2018年中國氫燃料產量達到1619噸。氫燃料電池車的驅動力來自於車上的電動機就像純電動車樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛「自帶氫燃料發電機的電動車」。以下對氫燃料行業趨勢分析。

　　氫燃料行業趨勢分析，從國家的角度來看，日本憑藉96座加氫站位居全球第一;德國和美國分別排名第二和第三，但在加氫站數量擁有量上同日本的差距依然較大。氫燃料行業分析指出，但日、德、美三個國家加氫站共有198座，占全球總數的54%，也顯示出了三國在氫能與燃料電池技術領域的快速發展及絕對領先地位。此外，中國加氫站數量為23座，位居全球第四，排名也相對靠前。

　　下氫燃料電池汽車相關技術已有實質性突破，政策也正在不斷加大引導。不過，未來要大規模發展，氫燃料電池汽車除了核心技術仍需提升之外，更關鍵在於加快完善基礎設施，不斷強化示範運行，探尋全新的商業運營模式。現從三大優點來分析氫燃料行業趨勢。

　　1、無污染。燃料電池對環境無污染。氫燃料行業趨勢分析，它是通過電化學反應，而不是採用燃燒(汽、柴油)或儲能(蓄電池)方式--最典型的傳統後備電源方案。燃燒會釋放象COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料電池只會產生水和熱。如果氫是通過可再生能源產生的(光伏電池板、風能發電等)，整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程。

　　2、無噪聲。氫燃料行業趨勢分析，燃料電池運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當於人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合於室內安裝，或是在室外對噪聲有限制的地方。

　　3、電池高效率。氫燃料行業趨勢分析，燃料電池的發電效率可以達到50%以上，這是由燃料電池的轉換性質決定的，直接將化學能轉換為電能，不需要經過熱能和機械能(發電機)的中間變換。

　　氫燃料行業趨勢分析，我國也會積極推動燃料電池汽車的應用。但我不認為氫燃料電池汽車即將迎來產業風口，它還面臨著很多困難。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛則表示，氫燃料電池汽車與電動車更多是一種相互補充、各自分工，甚至還可能有其它技術可選擇。