居民出行便利性要求提高，推動了我國高速公路行業的快速發展，年均複合增長達到6.93%，上海、天津、北京、江蘇、福建建設密度最高，以下是高速公路行業定義及分類分析。

　　2013-2019年我國高速公路行業整體收不抵支；收支缺口由2013年的617億擴大到2019年的3771億。高速公路行業分析指出，雖然通行費收入逐年上升，但成本攀升更快，主要是原因是建設成本不斷增長、運營維護成本增長，以及龐大且不斷攀升的債務導致巨大的財務費用。

　　從債務餘額總數看，2013-2019年每年高速行業總體債務餘額呈兩位數增長，分別為12.5%、17.8%、10.1%、9.3%。高速公路行業定義及分類指出，由於建設投資總額的增長與融資渠道較為單一，行業整體債務負擔偏重。高速公路運營主體以及地方政府的負債壓力不斷增加。

　　從具體運輸量看，我國高速公路里程的增長，對貨物運輸的承載能力增加，高速公路貨運量不斷提升。2019年12月，我國高速公路貨物運輸量達到13.71億噸，累計運輸量達到84.61億噸，同比增長9.1%。

　　預計在「一帶一路」、京津冀協同發展、長江經濟帶三大國家戰略交通先行的背景下，「十三五」期間全國交通投資規模將繼續攀升。目前各省在2019年的地方兩會或交通運輸工作會議中明確了各自在國家「三大戰略」中的定位及發展重點，交通建設領域在新常態下將有充足的發展動力。

　　高速公路行業定義及分類指出，高速公路是指能適應年平均晝夜小客車交通量25000 輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路，一般能承受120公里/小時或者更高的速度，路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。

　　目前，我國高速公路是根據技術等級劃分出來的公路類型，級別高於一級公路、二級公路、三級公路、四級公路和等外公路。

　　一級公路是我國公路等級中的一種類型，位居高速公路之後、二級公路之前，廣泛用於主幹線路的建設；二級公路是我國公路等級中的一種類型，位居一級公路之後、三級公路之前，在實際道路建設中運用廣泛；三級公路是一種路面等級較低的公路，在公路等級排名中位居第四，在四級公路之上、二級公路之下，主要功能是連接地方縣鎮鄉村、偏遠郊區或功能區域地點。四級公路是我國公路等級中的一種類型，位居三級公路之後，處於整個功能型公路等級體系中的最底層，在實際道路建設中運用最多，屬於最基本的公路類型。

　　2020年2月17日零時起至疫情防控工作結束，中國境內收費公路免收車輛通行費，具體截止時間另行通知。免費對象為依法通行收費公路的所有車輛。其中，聯網收費高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為準，開放式收費的高速公路和普通收費公路以車輛通過收費站收費車道的時間為準，以上便是高速公路行業定義及分類分析所有內容了。