航空貨運是經濟社會發展重要的戰略產業，2020年全球航空貨運需求增長9.0%，已開發國家完成貨郵吞吐量3245.4億噸，發展國家完成貨郵吞吐量1279.2億噸，以下是航空貨運行業政策及環境分析。

　　2011-2020年，我國貨運總量保持著波動增長的態勢。根據航空貨運行業分析數據，2019年我國貨運總量達到515.27億噸，同比於2018年同期480.49億噸增長7.2%，增速較上年同期的9.5%的，下滑了2.3個百分點。2020年1-11月，我國貨運量累計達486.31億噸，同比增長5.5%。

　　運輸業務中腹倉運力占比高達82%，航空貨運的腹倉運力占比達到70%。航空貨運行業政策及環境指出，出於安全問題的考慮，美國客機腹艙幾乎只載行李不載貨，國內航空貨運結構不合理限制貨運規模的提高。

　　民航貨運收入整體規模為382億元，同比小幅下跌4%。其中國內航線收入規模占比約30%，國際航線收入規模占比約70%。

　　截止到2020年底，我國註冊全貨機數量僅有173架，與國外UPS、FedEx、DPDHL企業擁有的全貨機數量相差較大，其中FedEx擁有全球最多的全貨機數量679架。反映出國內航空貨運市場規模較小，與發展國家相比還有較大差距，國內航空貨運市場潛力有待進一步挖掘。

　　行業的主要市場參與者為中航集團、東方航空、南方航空和海南航空，在全球範圍內，該行業主要市場參與者除東方航空、盧森堡國際貨運航空公司、漢莎貨運航空公司等航空貨運企業外，還包括FedEx、UPS和DHL等從事國際性快遞和運輸的企業。

　　目前，我國的航空貨運市場集中度較低，大多由臨時性的航班構成，或利用客貨混搭的形式開展貨物運輸業務。航空貨運行業政策及環境指出，國際上領先的航空公司，例如卡達航空、漢莎航空等，都實現了客貨分離，建立專門的貨運航空企業，並根據相關的需求，建立專業性較強的服務體系。

　　國家民航局於2020年1月發布的《中國民航四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》，明確國內民航「四型機場」(即平安、綠色、智慧、人文)的發展定位，並從行業發展角度為四型機場建設提供了指導思路和實施路徑。國家相關政策的出台，對完善基礎設施規劃建設，促進機場地面服務准入、優化機場貨運流程、加大航空物流新技術新裝備供給等方面帶來極大的促進作用，有利於完善我國航空物流基建體系，優化資源配置，形成流暢的航空物流體系。

　　國家發改委和民航局聯合發布《關於促進航空貨運設施發展的意見》，結合新冠肺炎疫情防控中我國航空貨運體系暴露出的問題，重點就完善提升綜合性機場貨運設施能力和服務品質、穩妥有序推進專業性貨運樞紐機場建設、全面提升航空貨運設施使用效能等方面提出多項舉措。政策出台有利於促進航空貨運設施發展，對集聚和優化航空要素資源配置、提升航空貨運企業國際競爭力、促進民航業和物流業持續健康發展具有重要意義。

　　國家發改委、民航局聯合發布《關於促進航空貨運設施發展的意見》，對機場貨運設施建設水平、專業性貨運樞紐機場建設、航空貨運效能提升等方面提出具體的發展策略，並規劃到2025年，建成湖北鄂州專業性貨運樞紐機場，優化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機場貨運設施，充分挖掘既有綜合性機場的貨運設施能力，結合空港型國家物流樞紐建設，研究提出由綜合性樞紐機場和專業性貨運樞紐機場共同組成的航空貨運樞紐規劃布局。

　　展望2035年，在全國範圍內建成1-2個專業性貨運樞紐機場，並結合《全國民用運輸機場布局規劃》修訂，進一步完善國際航空貨運樞紐布局，綜合性樞紐機場和專業性貨運樞紐機場布局相輔相成、更加成熟，以上便是航空貨運行業政策及環境分析所有內容了。