我國成品油價格已經5次上調，呈現出強勁的上漲趨勢。本輪油價上漲之後，大多數省份的92號汽油價格將正式邁入「7元時代」。值得注意的是，4月1日起增值稅稅率將正式下調，這項政策或將引起我國成品油價格較大幅度下調。

　　成品油發展需淨化市場環境

　　近年來，為規範成品油市場秩序，國家一直致力於成品油市場監管體系的建立和完善，對成品油市場監管的重視程度越來越高，但各地仍存在自建油罐、流動加油車、黑加油站等違法問題。為保障成品油市場健康發展，避免「劣幣驅逐良幣」的情況，代表委員建議要進一步淨化市場，加大監管力度，營造公平有序的競爭環境。

　　全國人大代表、中國石化湖南石油分公司總經理黃河介紹，在中國石化擔負供應主渠道的19個省市區仍有非法私建油罐超過1.2萬個，流動改裝加油車超過1.1萬台，黑窩點超過1萬個。黃河建議，應高度重視非法成品油銷售的安全、環保、稅收流失等問題，調動公安、消防、工商、稅務、海關、質監等多部門力量，加快形成成品油市場從「入口」到「銷售端」的全鏈條監控。

　　針對偷稅漏稅問題，悅仲林建議，對成品油生產、加工企業的資質年審、稅務、質監、貿易進行全流程監督，建立從生產到消費全過程的常態化日常檢查機制，讓制假、售假、用假無處遁形。全國人大代表、中國石化武漢石化公司煉油二部班長馬少斌建議，嚴厲打擊沿海成品油走私，加大對偷逃稅企業的曝光和司法懲處力度，從根本上遏制成品油走私、營銷環節偷逃稅、違法違規銷售等行為。

　　在政策環境方面，業內人士表示，我國現行成品油定價機制市場化程度不斷提高，但仍不能完全反映市場價格波動的頻率和幅度，難以充分反映市場的資源配置作用，亟待對成品油定價機制加以改革和完善。

　　在加大市場化改革力度、營造良好出口環境方面，全國人大代表，中國石油遼陽石化公司黨委書記、總經理白雪峰表示，成品油出口配額管理政策制約了國內富餘油品的出口，既不利於煉廠維持較為經濟的加工負荷，也不利於緩解油品供需矛盾，建議成品油進出口由配額制轉為備案制。此外，多位代表委員建議，要加快海外成品油銷售網絡建設，提高海外銷售網絡的成熟度和安全係數，提高企業在國際市場上的競爭力。

　　加滿一箱油將多花3元左右

　　根據國家發改委相關制度安排，目前我國成品油價格每十個工作日調整一次。3月28日24時，我國成品油出現今年以來第五次上漲。

　　業內分析師介紹稱，本次調價對於私家車主和物流企業來說成本增加。以油箱容量50L的普通私家車計算，這次調價後，車主們加滿一箱油將多花3元左右;按市區百公里耗油7L-8L的車型，平均每行駛一千公里費用增加5元左右。而對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言，平均每行駛一千公里燃油費用增加28元左右。

　　此前的2月28日，國內汽油、柴油價格分別上調270元/噸、260元/噸，不僅是我國成品油2019年來的「四連漲」，更是創下今年來最大上漲幅度。3月14日，汽油、柴油價格終於停下上漲的步伐——國內成品油價格不作調整。數據顯示，上一次油價擱淺為去年3月14日，成為當年唯一的一次擱淺。

　　據新京報記者統計，本輪油價上漲之後，今年以來我國汽油、柴油每噸總上調幅度已分別達750元及725元。與2018年年末相比，此次上調之後，每升89號汽油累計漲價0.56元、92號汽油漲價0.58元、95號汽油漲價0.62元、0號柴油則漲價0.62元。

　　汽油價格網數據顯示，目前92號汽油價格大約6.95元/升，95號汽油價格大約為7.4元/升，0號柴油價格則約為6.6元/升。本輪油價上漲之後，大多數省份的92號汽油價格將正式邁入「7元時代」。