4月15日，《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準(簡稱新國標)開始正式實施。當天，在由中國輕工業聯合會指導、中國自行車協會主辦的「2019中國電動自行車產業高峰論壇」上，相關政府部門負責人、企業管理者和業內專家就相關話題深入探討。

　　電動自行車使用鋰電池增加成本

　　電動自行車產業得到了長足發展。數據顯示，2018年電動自行車產量為3277.6萬輛，同比增長5.8%。480家規模以上企業累計完成主營業務收入758.8億元，同比增長8.2%;實現利潤33.7億元，同比增長5.7%。

　　但是，安全性始終是困擾行業健康發展的關鍵問題。不少電動自行車變得越來越大、越來越重、越來越快，部分指標超出了老國標。這些「超標車」安全性能差，交通安全隱患大。此外，由於部分電動自行車防火阻燃性能較差，引發的火災事故也迅速增長。

　　2018年5月份，電動自行車新國標出台，全面提升了安全標準。比如，將最高時速由20公里提高到25公里，將電機功率從240瓦提高到400瓦，等等。

　　新國標實施影響最大的就是電動自行車車主和生產企業。對於「超標車」來說，按照新國標，在過渡期內一律要安裝臨時標識方可上路行駛。對於過渡期的設置，各地規定略有不同，一般在3年至7年之間。過渡期結束後，「超標車」將報廢處理，也可折價置換符合新國標的電動車。

　　對於電動自行車生產企業來說，挑戰更大，首先就是成本增加了。江蘇新日電動車股份有限公司副總裁王晨陽舉例說，按照新國標，電動自行車採用鉛酸電池很難達到重量上的要求，必須採用鋰電池，這意味著成本會上升。

　　此外，3C認證也是一個不小的挑戰。從今年4月15日起，未取得3C認證的電動自行車將不得生產、銷售。因此，各大企業加大了認證力度。「目前認證情況基本平穩，但未達到最佳狀態。

　　新國標實施有利出口

　　新國標實施是行業進入「重質量、強基礎、樹品牌」新階段的重要標誌。業內人士認為，實施新國標有望助行業走出低價競爭，進入技術競爭新階段。比如，用同樣重量的電池，哪個品牌的車能跑得更遠，就體現出了技術差異。

　　「在新國標下，行業會更加規範、健康發展，這對有品質理念、管理規範的企業是難得機遇。同時，也有利於與國際標準更好地接軌，打開國際市場大門。」周超說。

　　數據顯示，2018年電動自行車出口量達187.7萬輛，同比增長10.4%;出口額為7.9億美元，同比增長14.6%。目前，我國電動自行車出口量占總產量比重依然較低，潛力仍有待挖掘。

　　不少業內人士也對如何落實新國標提出了建議。王晨陽表示，「希望在新國標框架之下，生產企業、經銷商、交通管理部門等都能公平、嚴格地執行相關標準，創造有利市場競爭的環境，這才有助於行業規範、良性、有序發展」。

　　浙江省自行車電動車行業協會理事長陳建龍也表示，希望相關部門為電動自行車行業發展營造較為穩定的政策環境，使企業有明確方向，把握住行業發展新機遇。